Результаты НИОКР по исследованию возможности установки ГТД в среднем танке, выполненных в КБ завода №174 и ВНИИ-100, впоследствии были реализованы в КБ завода №183 при создании первого отечественного газотурбинного танка «Объект 167Т» и последующих опытных образцов «Объект 166ТМ» и «Объект 003» с ГТСУ (ВНИИ-100).

Для проверки реализуемости и оценки эффективности и отработки технических решений, связанных с более компактной посадкой механика-водителя — полулежа, в середине 1962 г. во ВНИИ-100 на базе танка Т-54 создали ходовой макет, который в период с 12 октября по 15 ноября 1962 г. под руководством инженера Ю.Н. Верёхи прошел испытания на базе ВНИИ-100. Результаты испытаний подтвердили возможность вождения танка с большими скоростями при таком положении механика-водителя.

В 1964 г. во ВНИИ-100 для отработки компоновки танка с управляемым оружием был изготовлен ходовой макет на базе танка Т-55, который в августе того же года в ЛенВО прошел сравнительные испытания вместе с серийной машиной.

Для проведения испытаний в серийном танке Т-55 экипаж сократили до трех человек, условно заменив заряжающего механизмом заряжания. В ходовом макете в башне танка располагался один член экипажа — командир машины он же оператор (на штатном месте наводчика). Механик-водитель находился на своем штатном месте в положении по-боевому - полулежа.

Ходовой макет танка Т-55 с экипажем из двух человек.	Общий вид переоборудованного отделения управления ходового макета танка Т-54 для расположения механика-водителя полулежа.
Расположение механика-водителя полулежа в ходовом макете танка Т-55 с экипажем из двух человек.	Отделение управления ходового макета танка Т-55 с экипажем из двух человек.

Ходовой макет был оборудован имитацией управляемого ракетного оружия, подвижной колонкой управления с рулевым колесом (штурвалом), автоматом курса, обеспечивавшим поддержание прямолинейного движения танка, и системой гидросервоуправления. Педали главного фрикциона, подачи топлива, кулиса переключения передач и смотровые приборы располагались применительно только к положению механика-водителя полулежа.

В ходе проведения испытаний ходовой макет и серийный Т-55 показали практически одинаковые результаты при выполнении упражнений по огневой подготовке и решении задач при проведении тактических учений. Однако для экипажа из двух человек было выявлено недостаточно активное наблюдение за местностью командиром танка при подготовке и производстве им выстрела, а также потеря им управления танком (подразделением) на время ведения стрельбы. Кроме того, отмечалось, что при проведении технического обслуживания экипажу из двух человек не хватало физических сил для выполнения ряда работ (пополнение боекомплекта, чистка оружия, дозаправка топливом, обслуживание ходовой части, трансмиссии и силовой установки), а другие операции требовали значительного увеличения времени на их проведение.

Совмещение функций командира-наводчика-радиста накладывало на командира танка дополнительные обязанности по уходу за радиостанцией и устранению в ней неисправностей, а также по управлению и техническому обслуживанию механизма заряжания. В результате сокращение численности экипажа без повышения уровня автоматизации операций управления и применения специальных технических средств снижало боевую эффективность танка. Поэтому для разрабатывавшегося перспективного танка при наличии механизма заряжания был рекомендован экипаж, состоявший из трех человек: командира, механика-водителя и наводчика-оператора.

В 1965 г. на базе Т-55 во ВНИИ-100 изготовили и испытали ходовой макет с расположением механика-водителя в башне. На данном макете прошли отработку операции по вождению танка из вращающейся башни и управлению движением и стрельбой с помощью телевизионных приборов.

При создании перспективного танка особое внимание уделялось и его системе электропитания. На основании приказа министра обороны от 12 февраля 1960 г. и приказа КГСМОТ №141 от 9 апреля 1960 г. в ОКБ-174 в 1960—1961 гг. для новой машины применительно к танку Т-54 разработали систему электропитания на переменном токе мощностью 16 кВт. В конце 1963 г. данную систему электропитания установили в Т-55 («Объект 605»), который осенью 1964 г. прошел испытания на НИИБТ полигоне.

Испытания показали, что для перспективного танка схема и основные конструктивные элементы опытного комплекта системы электропитания на переменном токе могли быть приняты за основу для разработки нового источника электропитания на переменном токе. Однако ввиду низкой надежности и ряда недоработок представленный образец системы электропитания не был рекомендован для установки в перспективном танке.