Люк механика-водителя танка «Объект 730», 1950 г.

По результатам испытаний СКБ ЧКЗ рекомендовалось организовать работу по изысканию новых конструкций жалюзи для обеспечения защиты радиаторов системы охлаждения танка «Объект 730» от поражения свинцовыми брызгами и осколками пуль калибра 7,62 и 12,7 мм.

Внесение ряда конструктивных изменений в узлы и агрегаты танка «Объект 730» потребовало проведения дополнительных испытаний на заводском образце машины. На основании приказов директора ЧКЗ №39 и №91 от 13 марта и 2 июня 1951 г. танк «Объект 730» №320, ранее прошедший контрольные государственные испытания в объеме 2000 км, был разобран и вновь собран с использованием ряда ранее применявшихся на опытных образцах узлов и агрегатов. Так, например, в МТО машины установили двигатель В12-5, уже проработавший 179 ч, а редукторная часть ПКП, механизмы управления, опорные и поддерживающие катки заимствовали от танка №311, на котором они ранее прошли около 500 км пробега.

Вооружение, основные узлы и агрегаты боевого отделения танка остались в основном без изменений. Доработали конструкцию третьей точки крепления спаренного 12,7-мм пулемета ДШК и крепление его магазина-коробки. С целью исключения во время стрельбы резких ударов откатных частей установки ввели буфер наката (резиновый кольцевой амортизатор с поджимной гайкой, смягчавший удар ползуна при накате пулемета во время стрельбы и предотвращавший возможность поломки бойка ударника затвора). Установили гильзо-лентоулавливатель новой конструкции емкостью на две ленты. Для удержания пулемета в приподнятом положении во время чистки без снятия его с установки изменили конструкцию наметок цапф пулемета. Выполнили также выемку в крыше башни, обеспечивавшую перезаряжание пулемета при углах склонения.

Командирская башенка танка «Объект 730», 1950 г.	Сиденье заряжающего танка «Объект 730», 1950 г.

Улучшили уплотнение погона командирской башенки за счет введения дополнительного наружного уплотнения, состоящего из резиновой прокладки и двух металлических кожухов для предохранения погона от попадания грязи и воды. Изменили замок крепления смотровых приборов командирской башенки и ввели откидную дверцу, обеспечивавшую чистку защитного стекла смотрового прибора. Кроме того, для устранения возможного заклинивания смотрового прибора в гнезде при прямом попадании пули в головной части корпуса смотрового прибора сделали вырезку, обеспечивавшую откол головки корпуса по вырезке.

В сиденье заряжающего применили два стопора новой конструкции (стопор боевого положения и стопор, фиксировавший сидение в походном положении).

В боеукладке увеличили жесткость каркаса десятиместной укладки гильз 122-мм зарядов путем увеличения толщины металла и диаметра трубок каркаса. Увеличили жесткость пружин гнезд укладки и конструктивно обеспечили возможность демонтажа десятиместной укладки без снятия башни. В восьмиместной снарядной укладке ввели общее ложе и также увеличили диаметр труб, соединявших стенки.

Корпус танка изменений не претерпел. Только для легкого и быстрого открывания и закрывания крышки люка механика-водителя в различных дорожных условиях улучшили конструкцию ее механизма открывания — ввели вместо поводкового механизма рычажное приспособление. Полностью переработали конструкцию моторной перегородки для получения большего зазора между ней и ограждением пушки.

Несмотря на использование бывшего в употреблении дизеля, пришлось внести незначительные изменения в его топливную систему и систему охлаждения. Так, для устранения обрыва болтов крепления задних топливных баков переделали крепление баков (сделали по типу переднего бака — с резиновой амортизацией), а для облегчения монтажа — конструкцию дренажа топливной системы.

Для обеспечения более быстрого и полного заполнения системы охлаждения при ее заправке ввели новый расширительный бачок с перегородкой и добавили в ЗИП специальный наконечник для заправочной воронки. С целью снижения общего уровня шума на трубах эжекторов установили специальные насадки. Осуществили также ряд мероприятий, повысивших надежность работы ПКП.

Надежность работы ходовой части повысили за счет установки венцов ведущих колес, изготовленных из стали 45ХН с закалкой ТВЧ, и введения специальной керновки стопорных колец крышек торсионов.

Для повышения качества внутренней и внешней связи внедрили дополнительную амортизацию радиостанции 10РТ, обшивку ларингофонов, акустические демпферы в раковинах телефонов и установили защитные фильтры в цепях электромоторов вентиляторов.

Подготовленный таким образом танк «Объект 730» №320 в период с 31 мая по 14 июня 1951 г. был подвергнут ходовым и специальным испытаниям в объеме 2008 км пробега, испытаниям стрельбой из спаренного пулемета ДШК, а также проверке работоспособности внешней и внутренней связи. Испытания проводились в тяжелых дорожных условиях на максимально возможных скоростях.