Конструкцию поворотных упругих вех также переработали. Вместо вешек, выполненных в виде упругих стержней со сменными наконечниками, установили складные в основании вешки (с возможностью фиксации в крайних положениях), выполненные из резиновых труб со встроенными пружинами. Вехи выступали над проезжей частью на 938 мм.

Изменились размеры моста. Его ширина уменьшилась до 3,19 м. Длина моста увеличилась до 12,22 м, а высота — до 0,87 м. Ширина межколейного просвета уменьшилась до 0,79 м.

Вес моста возрос до 4,99 т. Грузоподъемность сохранилась на прежнем уровне (52 т).

Длина МТУ с мостом увеличилась до 12,22 м, а длина без моста — до 9,64 м. Высота мостоукладчика с мостом и зенитным пулеметом ДШК уменьшилась до 3,25 м, а высота без зенитного пулемета ДШК — до 2,78 м.

Снизились показатели применимости мостоукладчика. Допустимый подъем при установке моста снизился до 10°.

Сохранившиеся на прежнем уровне углы проходимости машины с мостом при подъеме и при крене в серийных образцах понизилась до 18° и 12° соответственно.

Вес мостоукладчика с мостом составлял 35,7 т.

Максимальная скорость движения увеличилась до 45—50 км/ч.

Автомобиль ГАЗ-67Б проходит по установленному мосту.	Движение мостоукладчика МТУ (К-67) с зачехленным мостом по лесной дороге.

Утыкание зачехленного моста МТУ в грунт при спуске машины с углом, превышающим 22°