Установка многопролетного моста (укладка третьего пролета). Испытания на ОЗИВ СА, 1952 г.

Мостоукладчик К-95 испытывался как с табельным пролетным строением (мостом), так и с двумя комплектами деревянных пролетных строений, предназначенных для установки трехпролетного моста с использованием специальных передвижных деревянных опор и аппарелей.

Испытания проходили с 24 сентября 1952 г. по 6 ноября 1952 г. в районе ст. Нахабино — на базе ОЗИВ и на испытательных площадках НИИИ СА. Погода в этот период отличалась частыми дождями, а в конце испытаний пошел мокрый снег. Температура колебалась от +15°С до 0°С.

В ходе испытаний осуществили 76 укладок и взятий пролетного строения мостоукладчиком (с табельным пролетным строением — 56 раз, с деревянным — 20 раз). Установка табельного пролетного строения производилась на ров шириной 4 м, на эскарп высотой 2 м, на контрэскарп высотой 2 м, на кренах от 2° до 8°, на спуске 9° и на подъеме от 2° до 14°, а также на деревянные опоры в сочетании с установками деревянных пролетных строений при установке трехпролетных мостов.

Во время испытаний мостов с использованием гусеничной техники были произведены:
-  50 проездов тяжелых танков ИС-3 по металлическому пролетному строению (с пролетом 6,5 м);
-  206 проездов средних танков Т-34 по металлическому пролетному строению: 25 проездов по мосту с пролетом 4,25 м, три проезда по мосту с пролетом 5 м, уложенному на эскарп высотой 2 м, и два проезда с контрэскарпа, 104 проезда по пролетному строению с пролетом 6 м и 72 проезда по строению с пролетом 5 м в составе трехпролетного моста;
-  126 проездов трактора С-65 по металлическому пролетному строению (с пролетом 5 м) в составе трехпролетного моста;
-  110 проездов автомобиля ЗИС-151 с грузом 4 т по металлическому пролетному строению (с пролетом 5 м) в составе трехпролетного моста;
-   20 проездов автомобиля ЗИС-150 с грузом 3,5 т по металлическому пролетному строению (с пролетом 5 м) в составе трехпролетного моста;
-  153 проезда автомобиля ГАЗ-63 с грузом 2 т по металлическому пролетному строению (с пролетом 5 м) в составе трехпролетного моста.

Необходимо отметить, что впервые при отработке металлического пролетного строения отечественного мостоукладчика производилось тензометрирование. Определение напряжений и деформаций табельного пролетного строения при действии статической нагрузки производилось при помощи рычажных тензометров. Вертикальный прогиб моста определялся прогибомерами.

Ходовые испытания проводились по дорогам в районе Нахабино. Общий километраж пробега по различным видам дорог составил 645 км (с табельным пролетным строением —  631 км, с деревянным — 14 км). Из них: по булыжно-гравийным дорогам — 340 км (14 км —  с деревянным пролетным строением), по грунтовым дорогам — 195 км, по лесным проселочным дорогам — 110 км. В ночное время был пройден 261 км (в том числе 100-км ночной безостановочный пробег).

В результате испытаний полностью подтвердилась возможность укладки моста на различные препятствия и взятия его с препятствий. При этом наибольшая ширина препятствий, перекрываемая табельным мостом, могла достигать 6,5 м (при специально подготовленных берегах препятствия) или 6 м (при работе на твердых грунтах).

Наибольший пролет, перекрываемый деревянным пролетным строением, не превышал 4,3 м. При этом наибольший пролет, перекрываемый многопролетным мостом из смешанных пролетных строений (табельного и деревянных), мог быть равный сумме длин всех пролетных строений (с вычетом 1 м) при наличии подготовленных берегов и достаточного количества промежуточных опор.

К-95 обеспечивал укладку моста на вертикальное препятствие, высота которого значительно превышала установленные в ТТЗ 2 м. Наибольшая высота преодолеваемых вертикальных препятствий (эскарпов) при укладке пролетного строения ограничивалась только возможностью преодоления танком или другими типами машин образующегося подъема по проезжей части моста (сцеплением движителя нагрузки с проезжей частью).

На испытаниях танк Т-34 по табельному пролетному строению успешно преодолел эскарп высотой 2 м.

Время укладки табельного моста на препятствие с момента подъезда мостоукладчика к краю препятствия колебалось от 3 до 5 мин. Время взятия моста с препятствия с момента подъезда к подготовленному для взятия моста до окончания сдвижения его колей составляло от 5 до 10 мин.

Усилие на тросе лебедки определялось динамометром, включенным в закрепленную к раме мостоукладчика ветвь троса. Максимальное усилие при этом составляло: при укладке табельного моста — 1500 кг, при взятии моста — 1100 кг.

В ходе испытаний установили, что укладка моста возможна при крене до 8°, на спуске 9° и подъеме 14°, причем поперечные межколейные связи допускали перекос концов колей относительно друг друга до 300 мм.

Испытания моста с использованием танков ИС-3, Т-34, трактора С-65, автомобилей ЗИС-151, ЗИС-150, ГАЗ-63 показали, что проезд по одному табельному, а также по трехпролетному мостам вполне возможен при различных условиях укладки.

После испытаний проезжая часть и сами мосты обоих типов находились полностью в работоспособном состоянии и не требовали замены.

В выводах и предложениях комиссии отмечалось:

«В процессе всех испытаний табельное пролетное строение и отдельные его узлы работали надежно.

По результатам тензометрирования следует отметить, что пролетное строение, выполненное из стали ст-3, вполне обеспечивает пропуск по нему гусеничных машин весом 45 т при пролете 6 м.

Для обеспечения пропуска транспорта весом, равным расчетной нагрузке, т.е. 52 т, при пролете 6,5 м необходимо исполнение пролетного строения из сталей марки ст-5, ст-35 или СХЛ-4.

Для пролетного строения, исполненного из стали ст-3, при нагрузке 52 т максимальный пролет не должен превышать 5,6 м.

Все узлы деревянного пролетного строения в целом, в процессе испытаний работали надежно. При максимальном пролете обеспечивался пропуск танков Т-34.

Все узлы механизма подъема в целом (после устранения выявленных дефектов) работали надежно. Однако выявлена необходимость доработки (увеличение прочности) толкающих тяг и установки в гидросистему перепускного клапана на 40 атм.

На протяжении всех испытаний привод насоса механизма подъема работал надежно. В связи с выпуском автомобильным заводом имени Сталина серийной коробки отбора мощности к насосу, целесообразно имеющуюся коробку заменить серийной.

В целом рычаги работали надежно. Вместе с тем, целесообразно провести усиление поперечной связи рычагов, изменение размеров (длины) роликов для опоры каната, доработку кареток раздвижения, усиление кронштейнов направляющих кареток раздвижения и усиление задней опорной трубы рычагов.

Все узлы и детали механизма установки вполне работоспособны и обеспечивали наводку пролетных строений во всех случаях проведения испытаний».