Установка четырехклапанной крышки ОПВТ на фланце выхлопного патрубка танка «Объект 166М-2».	Схема привода управления клапанами крышки ОПВТ танка «Объект 166М-2».

На танке «Объект 166М-2» незначительные изменения претерпела конструкция крыши МТО: для обеспечения установки новых двигателя и воздухоочистителя крыша над ними была выполнена без люков и открывалась на тех же петлях и с помощью того же торсиона, что и крыша над двигателем. Теперь для монтажа водяного радиатора системы охлаждения двигателя использовали специальную балку с креплением ее на бортах корпуса (таким образом, радиатор не был связан с крышей). Из-за увеличенной длины воздухоочистителя воздухоприток для охлаждения входного редуктора трансмиссии перенесли с правого борта на крышу со стороны моторной перегородки. В связи с этим моторную перегородку также доработали, а в переднем кронштейне входного редуктора выполнили прямоугольное отверстие. Кроме того, на крыше МТО предусмотрели установку чехла ОПВТ с тремя люками.

Главной особенностью машин «Объект 166М-1» и «Объект 166М-2» являлась установка многотопливных двигателей— соответственно, В-36 (А-12) мощностью 426,5 кВт (580 л.с.) и В-36Ф (А-12Ф) мощностью 470,6 кВт (640 л.с.) из семейства дизелей типа В-2. Увеличение мощности двигателей было достигнуто за счет применения наддува от приводного центробежного нагнетателя.

Помимо этого на двигателях монтировались:
- топливный насос высокого давления, приспособленный для работы на различных топливах¹⁵⁸, с дренажем топлива в плунжерных парах и трехпозиционным перестановочным упором хода рейки;
- топливоподкачивающий насос БНК-12ТКВ с регулировкой давления подачи топлива на 3,5 кгс/см²;

Кроме того, на двигателях был осуществлен:
-  слив топлива из форсунок через сверление в головках блоков в их всасывающие каналы;
-  подвод смазки к топливному насосу и слив его со смесью топлива в картер двигателя;
-  слив масла из головок блоков в картер двигателя через колодцы анкерных шпилек в месте сливных трубок.

В трассе подвода воздуха к генератору Г-6,5 использовали циклон для очистки поступавшего в него воздуха.

Танк «Объект 166М».
Боевая масса — 36,5 т; экипаж — 4 чел.; оружие: пушка — 115 мм гладкоствольная, 1 пулемет — 7,62 мм; броневая защита — противоснарядная; мощность двигателя — 426 кВт (580л.с); максимальная скорость — 55 км/ч.

В системе охлаждения двигателей применялся компенсационный контур с расширительным бачком, который был соединен пароотводными трубками с радиатором и головками блоков и компенсаторной трубкой — с входом в водяной насос. В расширительном бачке ввели паровоздушный клапан, отрегулированный на давление 1,1 кгс/см².

От заднего коллектора водяного радиатора предусматривался отвод пара в распределительный бачок, а в заливной горловине радиатора имелась глухая пробка. Кран отключения подогревателя, смонтированный в трубопроводе (от подогревателя к головкам блоков цилиндров), располагался в боевом отделении.

В системе смазки двигателей применялся новый масляный радиатор с увеличенной на 2,08 м² охлаждаемой поверхностью, с трубками сечением 13x2,5 мм и измененный масляный бак с новым редукционным клапаном упрощенной конструкции, не взаимозаменяемый с серийным. Для заливки масла в масляный бак в кормовой балке над его заправочной горловиной имелось отверстие с броневой крышкой.

В системе воздухоочистки использовался бескассетный воздухоочиститель, в трассе эжекционного отсоса пыли которого были установлены автоматические заслонки, предотвращавшие попадание продуктов выпуска внутрь танка при подводном вождении¹⁵⁹.

Особенностью конструкции бескассетного воздухоочистителя являлось отсутствие второй ступени очистки кассеты или масляной ванны, которая принимала на себя пыль при нарушении нормальной работы циклонного аппарата¹⁶⁰.

Для обеспечения работы двигателей на бензине в топливную систему танков внесли следующие изменения:
-  в носовом баке введен электроподкачивающий насос БЦН для создания необходимого подпора при использовании бензина;
-  предусмотрен постоянный проток топлива от топливного насоса НК-12 в левый бак-стеллаж через жиклер в клапане спуска воздуха. В левом баке-стеллаже установлена глухая пробка;
-  установлен новый средний бак с компенсационным отсеком, что потребовало введения измененных трубок топливной системы для прохода воздуха, а в компенсационном отсеке бака — воздушной пробки с поплавком;
-  в атмосферой трассе левого бака-стеллажа ввели кран отключения воздуха для обеспечения сообщения левой группы баков с атмосферой через правую группу при работе на бензине;
-  топливораспределительный кран имел специальное положение «Работа на бензине», обеспечивающее сообщение левой и правой группы топливных баков при работе на бензине;
-  в трассе ТДА введен кран отключения ТДА.

¹⁵⁸ По данным завода, двигатели были приспособлены только для работы на бензине А-72 и дизельном топливе. В процессе ходовых испытаний пробеги и специальные испытания при работе двигателей на бензине не проводились вследствие неприспособленности топливной системы(из-за конструктивной недоработки) с точки зрения обеспечения безопасности работы экипажа.

¹⁵⁹ Эффективность работы бескассетных воздухоочистителей в условиях повышенной запыленности проверить не удалось из-за отсутствия пыли на испытательных трассах в период ходовых испытаний (ноябрь 1964 - февраль 1965 гг.).

¹⁶⁰ В данном конструктивном исполнении не представлялось возможным выявить по каким-либо внешним признакам ухудшение работы двигателя, кроме увеличения им часового расхода масла. Это приводило к выходу из строя двигателя по абразивному износу его трущихся деталей.