Запас хода танков по заснеженной грунтовой трассе составлял: для танка «Объект 166М-1» — 311 км, для танка «Объект 166М-2» — 300 км. Меньший запас хода второго танка объяснялся повышенным расходом топлива более мощного двигателя.

В системе выпуска отработавших газов были применены измененные выпускные трубы с увеличенным сечением и гофропатрубки.

В трансмиссии танков использовались усиленные коробки передач с оребренным картером, в которых установили шестерни с увеличенными углами зацепления (с 20 до 26°) и длиной зуба (с 42 до 45 мм), усиленные валы и подшипники. Претерпела изменения и конструкция ПМП: ввели 17 дисков трения (вместо 13), изготовленных из стали 30ХГСА, а также новые уплотнения включающего устройства. Во входном редукторе трансмиссии применили усиленные шестерни и подшипники. Кроме того, из-за увеличения размеров воздухоочистителя входной редуктор имел плоскую крышку, а замер уровня масла в нем и его дозаправку можно было произвести только при снятом воздухоочистителе.

Ходовые части танков «Объект 166М-1» и «Объект 166М-2» отличались: на первом она была полностью заимствована у серийного Т-62, а на втором (применительно к одному борту) устанавливались пять двухскатных опорных и три поддерживающих односкатных катка, направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы и ведущее колесо со съемными зубчатыми венцами. Колея машины была увеличена на 60 мм.

Опорные катки состояли из двух штампованных дисков из алюминиевого сплава с наружными резиновыми шинами (напрессованных на стальную ступицу), соединенных стальными болтами со самостопорящимися гайками. Для исключения стирания и разрушения дисков в местах их соприкосновения с гребнями траков в развале дисков были запрессованы стальные кольца реборды. Передние (правый и левый) опорные катки имели реборды, изготовленные из стали 38ХС, которые на 2 мм выступали из дисков.

Для повышения работоспособности опорных катков в передние кронштейны балансиров устанавливались балансиры с удлиненными шейками, а в передних опорных катках — по два роликоподшипника. Поддерживающий каток, заимствованный у опытного танка «Объект 167», имел резиновый массив на стальном кольце и монтировался на неподвижной оси кронштейна, крепившегося болтами к кронштейну, приваренному на борту корпуса.

Направляющее колесо, также заимствованное у танка «Объект 167», имело механизм натяжения гусеницы с одной глобоидальной червячной парой, за счет которой осуществлялось натяжение гусеницы и стопорение механизма в заданном положении.

Вид сзади на МТО танка «Объект 166М»

В системе подрессоривания применялись четыре рычажно-лопастных гидроамортизатора новой конструкции (по два на борт), торсионные валы с увеличенной рабочей длиной и диаметром 46 мм (вместо 52 мм), а также балансиры с уменьшенным (с 250 до 230 мм) радиусом. Фиксация балансира от осевого смещения производилось шариками, располагавшимися в канавке, выполненной на трубе балансира и на опоре. Соединение крайних балансиров с гидроамортизаторами осуществлялось через пальцы, запрессованные в отверстия балансиров.

Вместо жестких упоров, передних и задних балансиров устанавливались упругие буферы, представлявшие собой обрезиненные кольцами стальные стержни, запрессованные в кронштейны. Поверхности отверстий кронштейнов и резиновые кольца стержней буферов перед запрессовкой были смазаны тонким слоем эпоксидного клея холодного твердения.

Новая десятикатковая подвеска имела улучшенные показатели плавности хода по сравнению с подвеской танка Т-62, что достигалось большим динамическим ходом, малой жесткостью упругого элемента и увеличенной энергоемкостью амортизаторов и торсионов.

Средняя скорость движения танка «Объект 166М-1» в зависимости от вида грунтовых дорог находились в пределах от 14,6 до 26,8 км/ч, танка «Объект 166М-2» - от 16,8 до 28,6 км/ч.

В связи с использованием облегченной ходовой части боевая масса танка «Объект 166М-2» по сравнению с «Объект 166М-1» уменьшилась на 300 кг и составляла 36445 кг (вместо 36750 кг).

Электрооборудование опытных танков практически не отличалось от электрооборудования серийного Т-62, за исключением использования на танке «Объект 166М-1» опытного генератора Г-6,5С с реле-регуляторм Р-10Т, которые в процессе испытаний неисправностей не имели.

Средством связи на танке «Объект 166М-1» служила радиостанция Р-113 с танковым переговорным устройством Р-120, а на танке «Объект 166М-2» — радиостанция Р-123 и танковое переговорное устройство Р-124. Размещение радиостанций и аппаратов ТПУ в танках было аналогично серийному Т-62.

В состав оборудования для подводного вождения танка ввели четырехклапанную крышку ОПВТ с фиксацией клапанов в открытом положении двумя способами: приводом из боевого отделения (без выхода из танка) и чекой снаружи (с выходом из танка).