Рабочий орган КТ-1.	Рабочий орган КТ-П.
Рабочий орган КТ-2 (модернизация рабочего органа трала Г.Н. Сергиенко).	Противоминный трал КТК (модернизация трала ПТ-54).

В течение 1950 г. на Экспериментальном заводе ИВ (п. Нахабино) были изготовлены и проводились испытания рабочих органов тралов КТ-1, КТ-2 и КТ-П. Рабочие органы тралов КТ-1 и КТ-П испытывались одновременно на общей раме.

Рабочий орган КТ-1 состоял из катка (от трала ПТ-54) и подвески. Подвеска изготавливалась из двух щек, охватывающих каток с обеих сторон, и упругой тяги, составленной из пластин рессорной стали. Каток с подвеской соединялся с помощью специального болта и гаек. Рабочий орган с помощью втулки навешивался на ось рамы. Его масса составляла 1160 кг. Давление на поверхность грунта достигало 800 кг.

Рабочий орган КТ-П состоял из катка и подвески. Каток также был позаимствован от трала ПТ-54. Подвеска собиралась из двух щек, охватывающих каток с двух сторон, приваренных к пластине. Подвеска изготавливалась из вязкой броневой стали. Независимое перемещение каждого органа улучшало качество копирования местности . Вес рабочего органа составлял 1110 кг. Давление на поверхность грунта равнялось 830 кг.

Большой вес секции тралов и отсутствие шарниров с вертикальной осью вращения в местах соединения рабочих органов с общей осью снижали маневренность танка с тралом. Ширина непротраливаемого участка местности, увеличенная до 300 мм, снижала качество траления. Также выяснилось, что конструкция тралов в части взрывоустойчивости имела те же недостатки, что и конструкция ПТ-54.

Рабочий орган КТ-2 состоял из двух катков и подвески. Конструктивно он включал те же элементы, что и трал, предложенный Г.Н. Сергиенко. Каток представлял собой литой диск, по кромке которого имелись вырезы для выхода газов. С целью увеличения механической прочности подвески в ее среднюю часть была введена упругая вставка из нескольких листов рессорной стали. Соединение подвесок с общей осью рабочих органов осуществлялось с помощью двух шарниров. Вес рабочего органа достигал 800 кг. Давление на поверхность грунта составляло 600 кг.

В процессе испытаний была выявлена недостаточная надежность вращения катков на оси и низкая взрывоустойчивость конструкции, что послужило причиной прекращения дальнейших работ по данному образцу.

Что касается танкового трала ПТ-54, то при его эксплуатации в войсках выявился серьезный недостаток, заключавшийся в пропуске мин из-за «вихляния» катков на валу. В1953 г. производство этого трала было прекращено, а к 1955 г. назрела острая необходимость его модернизации.

Также в 1955 г. в связи с отсутствием производства и ОКР по противоминным тралам в Совет Министров СССР с весьма тревожным совместным заявлением обратились министры обороны и транспортного машиностроения Г.К. Жуков и С.А. Степанов, в котором, в частности, отмечалось: «...Опытно-конструкторские работы по противоминным тралам не ведутся ввиду крайней загруженности конструкторских бюро танковых заводов опытными работами по совершенствованию и созданию новых образцов бронетанковой техники».

Для организации работ по созданию новых, более совершенных противоминных тралов предлагалось на Брянском паровозостроительном заводе организовать специальное конструкторское бюро с опытно-экспериментальным цехом по противоминным танковым тралам и их серийному производству. Однако постановлением Совета Министров СССР от4 декабря 1956 г. такое КБ было создано на заводе №200 в Челябинске. Начальником сформированного СКБ-200 его главным конструктором был назначен В.А. Самсонов. Основной целью КБ стало создание индивидуальных противоминных тралов.

Несмотря на организацию специального КБ, модернизацией трала ПТ-54 до конца 1960-х гг. занимались различные предприятия. Так, на основании постановления Совета Министров СССР, приказа ГУ МТрМ и ТТЗ, выданного Инженерным комитетом, к выполнению этой работы подключился ряд оборонных предприятий.

Задачами модернизации являлись:
-  включение в состав трала устройства траления мин с штыревым взрывателем;
-  разработка приспособления для обозначения границ безопасного прохода;
-  снижение массы трала.

Одним из вариантов модернизации трала ПТ-54 являлся противоминный трал КТК, разработанный в ОКБ НИИИ им. Карбышева и изготовленный на экспериментальном заводе Инженерных войск.

Конструкция трала КТК включала две катковые секции, две тяговые рамы и поддерживающие тросы. Секции трала состояли из четырех катков, двух боковых щек, посаженных на общую ось, шарнирно соединенных с рамой амортизационной трубы и соединительной осью. Соединение секций с рамой было выполнено в виде запирающего шарнира с вертикальной осью вращения.