Значительное распространение механических транспортных средств имело место в артиллерии. План снабжения крепостей механическим транспортом был разработан в 1912 г. Крепостной комиссией при Главном управлении Генерального штаба и утвержден военным министром. Он предусматривал постепенную заготовку техники в десятилетний срок, начиная с 1912 г. Для снабжения крепостей предполагалась поставка легковых автомобилей, грузовых 1,5-тонных и 4-тонных автомобилей с прицепами, а также 4-тонных автомобилей-тракторов. Кроме того, Крепостной комиссией было предложено приобрести в 1913— 1914 гг. 24 тяжелых трактора для испытания в крепостях. Однако из-за отсутствия денежных средств поставки тракторов до войны не производились. В 1912 г. в Главном артиллерийском управлении проводились успешные испытания по буксировке шестидюймовой пушки трактором.
Годом позже в Брест-Литовской крепости состоялись опыты по перевозке трехдюймовой пушки на буксире грузовика, а в крепости Каре был произведен успешный эксперимент по перевозке тяжелого орудия на горных дорогах с подъемом до 20° «двойной тягой» — при помощи сцепленных двух 4-тонных грузовиков «Бенц». В том же году увидел свет оснащенный мощной лебедкой первый отечественный тягач, предназначенный для транспортировки мишеней Сергиевского артиллерийского полигона, который также можно назвать трактором — «Руссо-Балт Т 40/60».
В 1913 г. несколько тракторов и тягачей, представленных на IV Международной автомобильной выставке в Петербурге, подверглись испытаниям на Главном артиллерийском полигоне. Американский гусеничный трактор «Холт-Катерпиллер», французские полноприводные колесные машины «Панар-Левассор» и «Балаховский и Кэр» были успешно испытаны, награждены дипломом Военного ведомства и различными медалями.
К вопросу об использовании тракторов для перевозки тяжелых орудий начальник Военно-автомобильной роты П.И. Секретев подходил с практической точки зрения опытного военного автомобилиста. «...Нам пока нечего задумываться над тем, что будут возить артиллеристы. Гораздо лучше начать выяснения, что может дать современная автомобильная техника, а потом уже перейти к подсчету, сколько и каких орудий может тащить трактор при тех или иных условиях», — писал он еще в 1913 г.
Вопросом о применении в крепостях полноприводных грузовых автомобилей, а также колесных и гусеничных тракторов специалисты автомобильной, инженерной и артиллерийской службы вплотную занялись в 1913 г., сразу же после проведения IV Международной автомобильной выставки. По этому поводу на страницах «Военного сборника» и «Инженерного журнала» даже развернулась бурная полемика между П.И. Секретевым и преподавателем Николаевской инженерной академии генерал-майором В.Л. Коллонтаем. При этом Коллонтай опирался в основном на работы иностранных военных теоретиков, не вполне применимых в российских условиях, скрупулезно приводя цитаты из французских и немецких автомобильных журналов. Предложения Коллонтая по организации автомобильной службы в крепостях были оторваны от жизни или исходили из опыта эксплуатации железнодорожного транспорта.
 «Руссо-Балт Т 40/60» — первый артиллерийский тягач отечественного производства с бензиновым двигателем мощностью 60 л.с. 1913 г. |
 Американский гусеничный трактор «Холт-Катерпиллер». |
 |
 |
| Американский колесный трактор «Кейс». | Американский колесный трактор «Гарт-Парр». |
 |
 |
| Американский колесный трактор «Могул». | Французский «Автомобиль-трактор» с электрической трансмиссией конструкции русского инженера Дмитрия Балаховского «Балаховский и Кэр». |
| Тракторы и полноприводные автомобили, представленные на IV Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге в мае 1913 г. (кроме "Руссо-Балта", прим. ВВС) | |