Десантирование танка М551 «Шеридан» с самолета С-130 с использованием системы LAPES. 1977 г.

Этому способу были свойственны в целом те же недостатки, что и GPES, разве что подготовка площадки десантирования занимала меньше времени (система GPES также применялась во Вьетнаме, но гораздо реже). В район десантирования предварительно высаживалась группа управления, которая устанавливала маркеры по границе площадки, а для указания экипажам самолетов направления ветра служили дымовые шашки. Необходимые размеры площадки десантирования — не менее 230×45 м.

Десантирование из самолетов типа С-130 «Геркулес» осуществлялось одиночными платформами или группами (сериями), соединенными тандемом. При подходе самолета к площадке десантирования на высоте 60-90 м экипаж на определенном рубеже выпускал шасси и снижался до высоты 1,5-3 м, выдерживая скорость полета 210 км/ч. В расчетное время открывался грузовой люк и сбрасывался стабилизирующий парашют. Он обеспечивал раскрытие вытяжных парашютов, усилием которых открывался замок крепления платформы, снабженной системой амортизации, и платформа извлекалась из самолета. Платформа выходила из самолета с небольшим положительным углом атаки (передний край по направлению полета был приподнят). После касания грузовой платформой земли торможение за счет трения и действия вытяжных парашютов происходило на дистанции около 60 м. Использовалась воздушная или бумажно-сотовая амортизация. Для увеличения устойчивости платформы в момент приземления длина звеньев, соединяющих вытяжной парашют с платформой, бралась до 35 м.

Десантирование снабженческих грузов с самолета С-130Е с использованием системы LAPES. 1985 г.

Таким образом десантировались грузы массой от 1130 до 15680 кг, включая образцы боевой техники — например, легкий танк М551 «Шеридан» (экипаж мог десантироваться посадочным способом или на индивидуальных парашютах). Число вытяжных парашютов зависело от массы груза: так, для десантирования танка «Шеридан» использовалась система из трех парашютов площадью 46,7 м² каждый. В ходе испытаний десантировались грузы массой 24920 кг.

Стоит отметить, что системам десантирования с предельно малых высот для больших грузов американцы отдавали предпочтение, хотя было вполне отработано десантирование грузов массой до 18120 кг на парашютных платформах с многокупольными системами. Парашютное десантирование считалось менее пригодным из-за «сложности обеспечения работы парашютных систем» при десантировании больших грузов. Правда, и система LAPES несколько раз приводила к несчастным случаям еще во Вьетнаме. А в июле 1987 г. в ходе десантирования танка М551 «Шеридан» 82-й воздушно-десантной дивизией США в Форт-Брэг потерпел катастрофу самолет С-130Е из-за столкновения на площадке десантирования платформы, загруженной танком, с ранее сброшенным грузом (погибли три члена экипажа самолета и один солдат на земле).

Метод, однако, привлек внимание специалистов и в других странах. В ФРГ в 1982 г. завершили испытания аналогичного метода, названного «стабилизированный сброс грузов с предельно малой высоты». Груз массой до 3500 кг (автомобиль, мотоциклы, контейнеры, ящики) монтировался и перевозился на стандартном поддоне (паллете). При подготовке к десантированию загруженный поддон монтировался на специальной деревянной платформе, к которой длинным фалом крепилась парашютная система из стабилизирующего и 1-2 вытяжных парашютов, причем поворотная балка на платформе позволяла регулировать угол атаки платформы в момент отделения от самолета. Десантирования проводились с самолета С-160 «Трансалл» одиночно и серией по две сцепленные платформы с высоты 3-5 м на скоростях полета около 230 км/ч.

В США разработали и систему PLADS (Parachute Low-Altitude Delivery Systems — низковысотная парашютная система десантирования). Она была рассчитана на сбрасывание грузов на платформе с высоты около 60 м с помощью парашютной системы, быстро вводимой в действие.