Подвеска танка Т-37А под фюзеляжем бомбардировщика ТБ-3-4АМ-34ФРН для посадочного десантирования с помощью комплекта универсальной подвески ДПТ-2. Комплект подвески для танков Т-37А и Т-38 весил 179 кг.	Подготовка грузового автомобиля ГАЗ-АА с 45-мм пушкой в кузове к подвеске под фюзеляж бомбардировщика ТБ-3 с помощью комплекта подвески ДПТ-2. Обратите внимание на использование лебедок. Масса комплекта ДПТ-2 для ГАЗ-АА составляла 190 кг.
Крепление узлов подвески ДПТ-2 на корпус танка Т-37А и схема его подвески под фюзеляжем самолета ТБ-3.
16-местная десантная кабина ДК-16 разработки ОКБ А.С. Москалева под фюзеляжем бомбардировщика ДБ-3. 1941 г.	Удлиненный мягкий парашютно-десантный мешок УПД-ММ, предназначенный для десантирования грузов увеличенной массы и длины (14,5-мм противотанковые ружья, 12,7-мм пулемет ДШК).

В годы Великой Отечественной

Развернуть полноценную работу на собственной территории в Бескудниково завод №468 не успел - согласно приказу НКАП №747 от 26 июля 1941 г. он подлежал эвакуации. В октябре завод эвакуировали в поселок Билимбай в 60 км западнее Свердловска и переподчинили 11-му Главному управлению НКАП. Заводу №468 отвели территорию Билимбаевского труболитейного завода, которую приходилось делить с эвакуированным сюда же заводом №293, возглавлявшимся В.Ф. Болховитиновым.

Заводу №468 пришлось заниматься текущими проблемами армии - ремонтом техники, котлами для походных кухонь. Но и тема ПДТ не была забыта. «Положением о воздушно-десантных войсках Красной Армии», утвержденном Наркомом обороны И.В. Сталиным 29 августа 1941 г., учреждались должность командующего ВДВ (им стал генерал В.А. Глазунов) и Главное управление ВДВ, среди задач которого было «составление планов и осуществление контроля за выполнением опытного строительства воздушно-десантного имущества».

Приказом наркома обороны СССР от 4 ноября 1941 г. на базе опытно-испытательной эскадрильи в Саратове сформировали летно-испытательный отряд, а в деревне Медвежьи Озера - летно-испытательный полигон (в дальнейшем полигон передали заводу №468).

Завод №468, кроме производства воздушно-десантного имущества, уже принятого РККА (доски, использовавшиеся в качестве элементов жесткости ПДММ, съемные кабинки для самолетов У-2 для перевозки раненых, узлы подвески десантных грузов, парашютная подвеска мотоцикла), продолжал заниматься и своей основной тематикой. Особенности этой работы определялись задачами, которые на тот момент ставились перед ПДТ, возможностями авиации, привлекавшейся для десантирования личного состава и военных грузов, и малым временем на отработку и производство образцов. Так, в 1942 г. была разработана подвеска Д-4 для велосипедов, в 1943 г. - подвесная грузовая рама ПГР-1 для посадочного десантирования грузов под фюзеляжем бомбардировщика ТБ-3 (с подвеской ДПТ-2). Завод изготовил несколько десятков комплектов этой рамы, нашедших применение во время войны, хотя в целом в ходе десантных операций парашютным способом десантировалось оружие не тяжелее батальонных минометов.