Подвеска 45-мм противотанковой и 76-мм полковой пушек с передками под фюзеляжем ТБ-3 для посадочного десантирования с помощью грузовой платформы ГП-1.	Переброска запасных авиационных двигателей под фюзеляжем ТБ-3 с помощью грузовой платформы ГП-1 без колес.
Подвеска танка Т-38 под фюзеляжем бомбардировщика ТБ-3 (из эскадрильи имени Коммунистического интернационала молодежи) с помощью комплекта подвески ДПТ-2 для посадочного десантирования, 1939 г.	Подвеска легкового автомобиля «Форд А» на грузовой платформе под фюзеляжем для посадочного десантирования.

Уже в 1943 г. испытали переброску под фюзеляжем ТБ-3 вновь появившейся на вооружении военной техники легкого класса - бронеавтомобиля БА-64, автомобиля ГАЗ-67, британского БТР «Юниверсал» (поставлялся по ленд-лизу). Но развития эти опыты не получили. Определенный итог опытно-конструкторских работ по применению в составе десантов бронетанковой и другой тяжелой техники подвела справка по «транспортировке танков авиадесантными соединениями», подготовленная 4 апреля 1943 г. помощником начальника 6-го отдела ТУ ГБТУ инженер-капитаном Букатиным: «После проведенных в 1939-1940 гг. опытов транспортировки легких танков самолетами ТБ-3 и ТБ-7 в конце 1940 г. и начале 1941 г. было организовано промышленное производство подвесок под самолет ТБ-3. В мае месяце 1941 г. в армии имелось 130 штук подвесок под самолет ТБ-3, приспособленных для перевозки танков Т-37, Т-38 весом до 3,3 тонны. Для транспортировки танка Т-40 весом 5,5 m подвесок не имелось.

Решением Комитета обороны от 28 февраля 1941 г. за №23 Наркомат тяжелого машиностроения был обязан изготовить в 1941 г. 20 подвесок под самолет ТБ-3 грузоподъемностью до 3,3 т и 12 подвесок под самолет ТБ-7 грузоподъемностью до 4,5 т.

Это решение Комитета обороны НКТМ выполнено не было. По справкам, наведенным в авиадесантном управлении Красной Армии, причиной прекращения производства подвесок под самолеты типа ТБ-3 и ТБ-4 (так в тексте документа. - Прим. авт.) является отсутствие в достаточном количестве в армии самолетов этого типа, так как с производства они сняты.

В 1942 г. делались опыты буксировки в воздухе двумя самолетами ТБ-3 танка Т-60, приделав ему крылья (танк-планер), по той же причине опыты были прекращены (имеется в виду система «Крылья танка», разработанная O.K. Антоновым. - Прим. авт.).

В ближайшее время десантное управление предполагает опыты буксировки танка Т-60 продолжить, использовав в качестве буксировки два самолета типа Пе-8.

На основании изложенного считаю, что танки Т-60 для десантных операций при существующих условиях применены быть не могут».

Любопытно, что в конце 1944 г. о подобном способе посадочного десантирования вспомнили в США - для легкого авиадесантного танка М22 («Локаст»). Но и тут дело ограничилось экспериментом, а британцы, получившие «Локаст» по ленд-лизу, перебрасывали их тяжелыми десантными планерами «Гамилькар».