Парашютная подвеска ПД-О разработки ОКБ П.И. Гроховского для 76-мм короткой пушки обр. 1913 г. под фюзеляжем бомбардировщика ТБ-1. Грузовой парашют размещен в цилиндроконическом контейнере позади орудия. 1932 г.

Парашютная подвеска ПД-А легкового автомобиля типа «Форд-А» под самолетом ТБ-1, разработка ОКБ П.И. Гроховского, 1932 г.	Спуск автомобиля «Форд-А» на большом грузовом парашюте ОКБ П.И. Гроховского.

В том же году ряд объектов Гроховского применили в ходе знаменитых Киевских маневров. Для увеличения количества десантников, перебрасываемых бомбардировщиком, кроме переоборудования бомбоотсеков, испытывали подвесные кабины (бомбардировщики ТБ-3, приспособленные для десантирования парашютистов можно увидеть, например, в кинофильме «Если завтра война» 1938 г., а ТБ-1 с подвесными кабинами - в фильме «Танкисты» 1939 г.). Проходили испытания также самолет с отделяемой кабиной (грузовой, десантной, санитарной), установка на ТБ-3 трех 76-мм пушек - зенитной и двух полковых.

Вообще диапазон работ ОКБ и Экспериментального института был чрезвычайно широк и не всегда отвечал реальным научно-техническим и производственным возможностям, в то же время ряд актуальных тем, начатых ОКБ и Экспериментальным институтом, так и не был доведен до практического результата. Некоторые предложения Гроховского оказывались либо наивны, либо свидетельствовали о своеобразном понимании основных законов физики. Отдельные опыты нельзя было воспринять иначе как аттракционы - вроде буксировки лыжников за самолетом У-2, прокладки телефонного кабеля с самолета Р-5, надувного крыла для парашютиста, «авиабуса» на 2-4 человек для беспарашютного сброса с бреющего полета. Однако такой задуманный Гроховским «аттракцион», как парашютные вышки, «выросшие» в 1930-е гг. во многих парках культуры и отдыха, немало сделал для приобщения молодежи к парашютизму.

Подвеска под крылом самолета Р-5 короба с телефонным кабелем для воздушной прокладки телефонных линий.	Опытный сброс на парашюте телефонного аппарата с самолета Р-5 для установления связи. Под крылом виден короб с телефонным кабелем, тянущимся за аппаратом.

Сама тема воздушно-десантной техники и специальной техники и вооружения для ВДВ была совершенно новой, никакого отечественного и зарубежного опыта в этой области не имелось. И создание при таких условиях и за короткий срок (чуть более 5 лет) основ развития парашютно-десантной техники, сдача на вооружение РККА ряда образцов парашютов, подвесок, установок, десантной тары, переоборудование имевшихся тяжелых бомбардировщиков для десантирования были существенным достижением пионеров этого направления. Можно отметить, например, что конструкции ПДММ (продолговатый мешок с парашютной камерой с одного конца и ватно-опилочным амортизатором с другого, боковым клапаном и деревянными рейками в качестве силовых элементов) и ПДББ стали потом типовыми. Метод срыва пригодился для десантирования грузов с военно-транспортного самолета, как и проведенные в этот период опытно-конструкторские работы по парашютному десантированию техники и вооружения (легкого автомобиля, танкетки, 76-мм пушки).