Схема размещения основных агрегатов трансмиссии на тракторе «Комсомолец».

Агрегаты трансмиссии легких танков и тягачей были во многом унифицированы.

В средней части корпуса с обеих сторон под бортовыми сиденьями были выполнены боковые воздухопритоки для системы охлаждения двигателя. На машинах 3-й серии на капоте над двигателем был сделан еще один, средний, воздухоприток. В холодное время года он закрывался внутренней перегородкой.

Для выхода охлаждающего воздуха в кормовой части корпуса имелся специальный люк. В тракторах 1-го выпуска этот люк был защищен от пулевых поражений броневыми жалюзи, а в машинах последующих выпусков - перекрывающими друг друга броневыми листами. Снаружи люк закрывался защитной металлической сеткой.

Для исключения забрызгивания корпуса трактора грязью от гусениц устанавливались передние и кормовые грязевые щитки (крылья).

В качестве основного оружия использовался 7,62-мм пулемет ДТ, устанавливавшийся в шаровой опоре справа в специальной бронировке, которая крепилась на лобовом листе кабины.

Боекомплект к пулемету составлял 1008 патронов (для машин 1-й и 2-й серий) и 1071 патрон (для машин 3-й серии). Пулеметные диски укладывались в двух стеллажах внутри кабины экипажа. Один стеллаж с гнездами для шести дисков (на машинах 3-й серии - для пяти дисков) располагался за сидень-

ем водителя. Второй стеллаж устанавливался справа от стрелка (на три диска). Один диск - на пулемете. Еще шесть дисков укладывались в специальных станках. На машинах 3-й серии к спинкам сидений водителя и стрелка сзади приваривалось еще по одному станку для пулеметного диска.

На тракторе устанавливался четырехтактный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель ММ-6002 (двигатель М-1 с коробкой передач грузового автомобиля ГАЗ-М) мощностью 50 л.с. (37 кВт). Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера или от заводной рукоятки. Как правило, для сбережения ресурса аккумуляторной батареи рекомендовалось производить пуск двигателя с помощью заводной рукоятки.

На машинах 1-й и 2-й серий заводной механизм устанавливался в кормовой части корпуса. Заводная рукоятка пропускалась через отверстие в кормовом листе и непосредственно связывалась с коленчатым валом двигателя. На машинах 3-й серии заводная рукоятка пропускалась через отверстие в нижнем лобовом листе и соединялась с храповиком, который через карданный вал был связан с механизмом для пуска двигателя.

Общая емкость двух топливных баков составляла 121,7 л (или 118 л - в зависимости от емкости дополнительного бака). Основной топливный бак емкостью 115 л располагался внутри корпуса, справа от двигателя. Дополнительный (малый) топливный бак емкостью 6,7 л (для машин 3-й серии - 3 л) крепился к верхнему листу капота над двигателем.

Воздух в карбюратор поступал через воздухоочиститель типа М-1, который устанавливался в левом заднем углу кабины водителя.

Воздух для системы охлаждения первоначально забирался вентилятором через боковые воздухопритоки над гусеницами, что при движении в сухую погоду вызывало загрязнение двигателя и его быстрый износ. На 3-й серии тягачей воздухозаборники перенесли в более чистую зону - между спинками сидений.

Система смазки двигателя - комбинированная. Коренные подшипники коленчатого вала и подшипники распределительного вала смазывались под давлением, а все остальные части - разбрызгиванием.

Система охлаждения двигателя - жидкостная, принудительная. Водяной радиатор устанавливался в кормовой части корпуса.

Трактор Т-20 «Комсомолец» 2-й серии.
Трактор Т-20 «Комсомолец» 3-й серии (чертеж В. Мальгинова).