Испытания танка Т-34 выпуска 1940 г. по преодолению препятствий.

При обнаружении во время работы мотора сильного дымления, явившегося вследствие несвоевременного закрытия масляного крана при предшествующей работе, необходимо во избежание значительного выбивания масла из суфлера и загрязнения машины этим маслом, не переходить на обороты выше 500 об/мин до тех пор, пока не прекратится сильное дымление.

На машинах с неработающим мотором, масляный кран должен быть перекрыт, во избежание перетекания масла в картер мотора.

Запрещается производить перерегулировку редукторов, как топливного, так и масляного (редуктора должны быть запломбированы ОТК завода поставщика моторов). В случае обнаружения ненормальностей с давлением и вообще в работе мотора необходимо немедленно вызывать представителей завода-поставщика и без их разрешения никаких переделок и перерегулировок в моторе не производить. В остальном эксплуатация мотора должна производиться в соответствии с инструкцией завода-поставщика.

Общее число часов работы мотора на заводе им. Коминтерна не должно превышать 8 часов.

Запуск мотора воздухом должен проверяться два раза, один раз при первой стационарной прокрутке и второй - при окончательной стационарной прокрутке, после всех испытаний и устранения дефектов.

Главный фрикцион:

Главный фрикцион должен работать без заеданий и ненормальных шумов и стуков. Подшипники и шариковые храповики фрикциона должны работать без заеданий и заклиниваний, что проявляется в виде визга и дергания педали главного фрикциона. Ведомый барабан фрикциона, при выключении фрикциона, должен плавно останавливаться. Допускается неполное останавливание ведомого барабана только при следующих условиях: при числе оборотов мотора не свыше 700 об/мин, и при полностью выключенном фрикционе. После включения и выключения какой-либо передачи, ведомый барабан не должен вращаться, в противном случае дефект должен быть устранен. Ход нажимного диска должен быть в пределах 5±0,5 мм.

Коробка передач:

Коробка передач не должна иметь течи сальников главного вала и горловины. Обработанные неокрашенные места должны быть смазаны и не иметь ржавчины. Переключение подвижных шестерен (кареток) должно быть отрегулировано по кернам и должно быть плавным, без заеданий.

Нагрев коробки допускается до 100°Ц летом и 90°Ц зимой.

 Бортовые фрикционы:

Подшипники и шариковые храповики фрикционов должны работать без заеданий и заклиниваний, что проявляется в виде визга и дергания рычагов управления фрикционами.

Тормоза должны работать синхронно.

Бортовые передачи (бортовые редукторы. — Прим. авт.):

Нагрев при работе допускается до 80°Ц летом и до 70°Ц - зимой. Явно выраженные течи из под сальников не допускаются; допускаются незначительные подтекания из под сальников.

Балансирные колеса и ленивцы (опорные катки и направляющие колеса. - Прим. авт.):

Допускается незначительное подтекание смазки из под сальников. Явно выраженные течи не допускаются.

 Регулировка подвесок:

Должна обеспечивать при догруженной до нормального веса машины, клиренс 400 мм, при разнице в клиренсе по длине машины не более 20 мм, а по ширине — не более 10 мм. Вылеты стаканов и монтаж по чертежу. Порядок и метод регулировки согласно инструкции по машине, прилагаемой к каждой машине. [3]