Принципиальная схема обогрева аэросаней «Север».

Топливо из основных баков через обратные клапаны поступало к пожарному крану, а затем к фильтру отстойника. Далее топливо шло на вход в насос, установленный на двигателе. Обратные клапаны служили для предотвращения перетекания топлива из одного бака в другой. Слив топлива из системы производился через сливной кран, расположенный на бензофильтре. Из дополнительного заднего бензобака топливо перекачивалось в основные баки ручным насосом.

Бензобаки, установленные под крыльями, не позволяли расширить переднюю колею, и их решили переделать. Сливной кран сильно выступал за габариты кузова; его также пришлось дорабатывать.

Система маслопитания двигателя включала маслобак, фильтр, воздушно-масляный радиатор, сливной кран и трубопроводы с арматурой. Дренажный заборник маслобака был выведен за капот и прикрыт козырьком. Маслобак цилиндрической формы располагался в обтекателе на крыше кузова. На трубопроводе «маслобак — питающий насос двигателя» устанавливался специальный карман для датчика термометра и сливной кран, с помощью которого можно было слить масло из бака. Из радиатора масло сливалось через пробку в нижней части радиатора. Однако при сливе масло из маслоотстойника попадало в патрубок подогрева двигателя. Исправление этого дефекта поручили B.C. Морозову. Он же дорабатывал приборное оборудование и систему отопления (совместно с Иоффе).

Система запуска двигателя была воздушная и состояла из компрессора, установленного на двигателе, двух воздушных баллонов, зарядного штуцера, фильтра-отстойника, двух прямоточных фетровых фильтров автомата давления, манометра, крана сети, обратных клапанов и трубопроводов. Для облегчения и ускорения запуска двигателя предусмотрели систему разжижения масла бензином.

Подвеска и управление передними лыжами осуществлялись с использованием переднего моста и рулевого управления автомашины М-20. Переделывались только полуоси колес и некоторые тяги управления.

Подвеска задних (главных) лыж повторяла классическую схему пирамидального шасси самолетов — два подкоса и амортизационная стойка. Главные лыжи имели также по две реактивных тяги, входящих в систему подвески. Сохранение передней подвески от М-20 с расположением лыж не в одну колею создавало большое сопротивление при движении саней, поэтому было решено развести центры передних лыж по центрам задних лыж при проектировании новой конструкции подвески. Рулевое управление оказалось тяжелым и непрочным, поэтому сочли целесообразным проработать вопрос о замене его более мощным. Примененные на ходовом макете задние амортизационные стойки не обеспечивали амортизацию — у них прогнулись полуоси (правая на 5 мм, левая на З мм).

Лыжа ходового макета представляла собой цельнометаллическую конструкцию, состоящую из продольного и поперечного наборов, обшивки, кабанов и подошвы. Для борьбы с примерзанием на стоянке лыжи снабжались системой подогрева подошв горячим воздухом от бортовой печи отопления (размещалась под левым задним крылом кузова). Система отбора горячего воздуха проектировалась с расчетом использования печи для прогрева двигателя перед запуском, прогрева лыж, отопления кабин и обдува стекол теплым воздухом на ходу аэросаней.

Поперечный набор лыж включал шпангоуты лыжи и кабана, а продольный — пояса и стрингеры, роль лонжеронов выполняли боковые стенки обшивки. К подошвам лыж крепились Т-образные профили, идущие вдоль лыжи по ее оси. Передние и задние концы лыж имели специальную усиленную обшивку (оковку), предохраняющую лыжи от повреждений при ударе. Для удобства монтажа и ремонта лыж в процессе эксплуатации их подошву сделали съемной, а в верхней части обшивки имелись лючки для доступа внутрь лыжи.

Передние и задние лыжи имели различные габариты и не были взаимозаменяемыми. Правые и левые лыжи — попарно взаимозаменяемые, что обеспечивалось поворотом на 180° кронштейна подвески. На задних лыжах, кроме того, требовалось повернуть на 180' кронштейны крепления реактивных тяг и переключить штуцер подводки горячего воздуха.

Передние лыжи соединялись между собой тягой параллельного хода. На задних концах главных лыж устанавливались рычажные стояночные тормоза с гидравлическим приводом. На испытаниях выяснилось, что неудачно расположенные передние лыжи задевали за кузов аэросаней, а излишне длинные задние лыжи при переезде через ухабы мешали открытию дверей. Улучшением конструкции кузова и лыж занимался А.Е. Лебедев. Лебедев совместно с Сориным и Ивановым также совершенствовали переднюю и заднюю подвески.

Электрооборудование аэросаней включало приборы освещения (фара-прожектор, путевые фары, подфарники), агрегаты отопительной системы, приборы контроля работы двигателя и звуковые сигналы. Учитывая шумность мотора, звуковой сигнал оказался лишним. Передние и задние подфарники посчитали ненужными. Крепление фары-прожектора было ненадежным, а система управления неудобной. За доработку фары-прожектора и электрооборудования отвечал В.Ю. Браварник. Приборное оборудование рассчитывалось на вождение саней в сложных эксплуатационных условиях и должно было обеспечивать контроль работы винтомоторной группы и всех систем, а также ориентировку на местности. Оно размещалось на двух приборных досках и электрощитке, установленных на передней панели в кабине водителя. СИ. Богоявленский оценил расположение приборов как неудобное. Переделку приборного оборудования осуществлял B.C. Морозов.

Система отопления и вентиляции аэросаней должна была обеспечить подогрев двигателя перед запуском, прогрев лыж (при страгивании с места в случае примерзания), обогрев передних стекол и кабины водителя, обогрев аккумулятора. Система отопления работала с помощью отопительно-вентиляционной установки ОВ-65, смонтированной под задним левым крылом кузова.

Патрубок выхода теплого воздуха оказался слишком узким, и тогда решили увеличить охват цилиндров разводом патрубка. Обогрев кабины водителя и обдув ветрового стекла не функционировали, что привело к разработке новой конструкции.

Управление тормозами лыж было пневматическое. Сжатый воздух подводился по трубопроводу, проложенному по правому борту машины, в установленные на задних лыжах пневмоцилиндры тормозов. Но тормоза оказались излишними при наличии реверсивного винта и от них решили отказаться.