Nord 2501 Noratlas

Anderson Greenwood AG-14

Легкая туристическая «рама» SUC-10 Courlis (1946 г.) серийно выпускалась во Франции фирмой SECAN. Было построено рекордное количество для такого типа машин - 144 экз. Еще одна маленькая «рама» от фирмы «Фоккер» была создана тоже сразу после войны: четырехместный туристический самолетик F.25 испытали в 1947 г. и запустили в серийное производство. Всего изготовили 21 экз., столько же, сколько и его американского довоенного «собрата» Y-1. Больше выпустили аналогичных «рам» в Италии: там фирма «Alaparma»c 1949 по 1951 г. продала 41 экз. самолета AP.65 Badlo.

Опытных «рамных» машин после войны в мире насчитывалось больше десятка. В США попытались (неудачно) повторить успех европейских конструкторов и в 1947 г. построили две туристические рамы «Wheelair» на фирме «Puget Pacific». В этом же году начались испытания похожего самолета Anderson Greenwood AG-14 (1947 г., 4экз.). В 1949 г. в воздух поднялись еще две легкие «рамы» - Trella Т-106 «Pusher» (1 экз.) и Stinson «Model 106» (1 экз.). Но все они остались невостребованными, так как рынок частных аэропланов в США был переполнен дешевыми демилитаризованными машинами.

FokkerF.25

Что касается опытных «рам» послевоенного периода, то тут французы удивили авиационную общественность сразу шестью «рамами». Это опытный и довольно нелепый реактивный торпедоносец «Центр» (Centre) NC-1071 (1948 г.) и его предшественник с поршневыми моторами NC-1070, «Сюд Уэст» (Sud Ouest) SO-8000 Narval - прототип турбовинтового истребителя (1949 г., 2 экз.), учебно-тренировочный реактивный SIPA 200 «Minijet» (1952 г., 2 экз.), и двухфюзеляжный самолет для испытаний двигателей Фуга (Fouga) CM.88-R «Gemeaux» (1951 г., 2 экз.). Одним экземпляром ограничились лишь с легким поршневым штурмовиком Поте (Potez) 75 (1953 г.).

Где-то рядом с французами встали англичане со своим опытным Хестон (Heston) А.2/45 - двухбалочным разведчиком (1947 г.) и югославы с экзотичным реактивным Типом 452 (1953 г.). Американцы отличились в 1948 г. своими оригинальными, но выпущенными в единственном числе двухфюзеляжными аппаратами ERCO «Twin Ercoupe» и Пайпер «Twin Cub».

А потом наступило затишье, если не считать небольшого сельскохозяйственного одномоторного аппарата «Кингсфорд Смит» (Kingsford Smith) PL.7 образца 1956 г. из Австралии. Там же фирма Transavia с 1965 г. выпускала еще один фермерский самолетик PL-12 «Airtruk». Две хвостовые балки на нем не скреплялись, но это не помешало построить 118 экз. А в США в 1953 г. Л. Брайн (L. Bryan) создал любительский самолет-автомобиль «Autoplane», традиционной для такого типа конструкции (одномоторный с толкающим винтом, 3 экз.)

Отдельно нужно остановиться на уникальном аппарате, созданном в Канаде в 1959 году. На базе популярной машины DHC-2 «Beaver» там была создана ее двухфюзеляжная версия DHC-2ZB «Twin Beaver». Авторами проекта были братья-близнецы Дитер и Мартин Цвиллингсбиберы (Deiter и Martin Zwillingsbiber), известные своим оригинальным, но не очень удачным самолетом Не111Z. Дитер попал в советский плен, занимался конструкторской

Centre NC-1070

Armstrong Whitworth AW 650 Argosy

Stinson model 106

Alaparma AP.65

Centre NC-1071