Вплоть до 2005 г. численный и качественный состав ВВС Албании не изменялся. При этом, начиная с 1960-х гг., минимум два-три раза изменялись наименования и номера полков и эскадрилий. Делалось это в целях «сохранения секретности», которая в тоталитарной Албании и так была запредельной. При этом ротация отдельных подразделений в рамках данной структуры иногда случались. Так, были периоды, когда, к примеру, часть F-7A базировалась на авиабазе Ринас. Отдельно надо сказать о принятой в ВВС Албании системе окраски самолетов и их бортовых номерах. Камуфляж в албанских ВВС никогда не применялся и окраска летательных аппаратов, в целом, соответствовала советским и китайским стандартам. Реактивные самолёты имели либо окраску цвета натурального алюминия (Як-23, МиГ-15, МиГ-19ПМ, F-5, FT-5, F-6C, Н-5), либо светло-серого цвета (Як-9П, F-7A). Ил-14П и «салонные» Z-5 окрашивались в серебристо-бело-синие цвета, а CJ-6, Y-5, Z-5 — в защитно-зеленый сверху и светлый серо-голубой снизу. Бортовые номера первоначально были двухзначными, по советскому образцу. В середине 1960-х гг. их сменили на трех- и четырехзначные номера, по китайскому подобию. К началу 1980-х гг. трехзначные номера были приведены в систему, где первая цифра — номер полка, а две следующие цифры после тире — порядковый номер самолета данного типа, например «4-11» или «4-02». Для полков были приняты следующие цифры: «1» — 1050-й АП, «3» - 4020-й АП, «4» - 4030-й АП, «5» - 4004-й АП, «6» - 4040-й АП, «8» - 4010-й АП. Выпадала из этой системы только эскадрилья F-7A, чьи самолеты несли четырехзначные номера без тире и учебные CJ-6, имевшие двухзначные бортовые номера. На серебристых и серых самолетах бортовые номера всегда имели красный цвет. Информация о том, что в 1950-е гг. в ВВС Албании были приняты также черные, синие или желтые ботовые номера по советскому образцу, фактического подтверждения пока не имеет. Для зелено-голубых машин номера были белыми, а для Ил-14П — сначала красными, а затем черными.

Стоит также отметить, что экипировка и летное обмундирование пилотов албанских ВВС вплоть до XXI века оставалось на уровне 1950-х гг. В ВВС Албании были практически неизвестны такие вещи, как гермошлемы и ВКК. Видимо и в этом случае решили «не усложнять»....

Глобальная стратегия Э. Ходжи в отношении возможного использования своей армии в целом и ВВС в частности, всегда была сугубо оборонительной. С середины 1960-х гг. начала складываться концепция «обороны по всем направлениям». Как учила народ местная компартия: «ревизионисты атакуют нас с гор, империалисты с моря, а враги народа — из наших собственных городов и сел». Как следует из этого лозунга, более всего албанское руководство беспокоилось относительно возможной войны с Югославией (имевшей с ними самую протяженную сухопутную границу) и высадки

морского десанта НАТО со стороны Италии и Греции. СФРЮ, как «идеологический враг», считалась наиболее вероятным военным противником Албании. Отношения между странами всегда были весьма натянутыми. Албания активно поддерживала этнических сепаратистов в Автономном Крае Косово — первые крупные волнения там пришлись на 1968—1969 гг. Не обошлось без ввода в край дополнительных частей ЮНА, но стрельбы и большого кровопролития в тот раз удалось избежать. Соответственно, главным потенциальным противником ВВС Албании являлись ВВС ЮНА. Достаточно сказать, что основной задачей албанских F-7A назывался «перехват югославских самолётов, нарушающих границу». Албанская пропаганда утверждала даже, что в 1960—1980 гг. имели место десятки (!) случаев вторжения в воздушное пространство Албании со стороны боевых самолетов ВВС ЮНА и, при их перехватах, якобы, неоднократно применялось оружие.

Албанские Ил-14П после списания, авиабаза Ринас, 1995—1997 гг.	Дорогой товарищ Энвер Ходжа «в гостях у авиаторов Н-ской части». 1970-е гг.

Исключать саму возможность нарушения албанской границы самолетами-разведчиками ВВС ЮНА, конечно, нельзя. Вот только никаких подтверждений этой весьма неконкретной, исходящей исключительно от Албании (и иных «независимых» источников) информации до сих пор не имеется. Что же касается НАТО, то точно известно, что в 1950—1990 гг. разведслужбы этого военного блока запустили в сторону Албании до сотни шаров-зондов со специфической аппаратурой. Источники из Тираны говорят о том, что имело место несколько десятков вылетов албанских истребителей на перехват этих шаров, но случаи их успешного обнаружения и уничтожения, по-видимому, были единичными. Во всяком случае, так и не было предъявлено ни единого обломка «шпионской аппаратуры» со сбитого шара. В целом же, уже в 1970-е гг., ТТХ основных самолетов албанских ВВС серьезно отставали от мирового уровня. Те же ВВС ЮНА всегда вооружались вполне современной техникой. Про НАТО в данном случае и говорить не приходится.

Исходя из качественного и абсолютного количественного превосходства потенциальных противников, албанские вожди и строили свою оборону. Во-первых, была сделана ставка на создание всевозможных долговременных укреплений и укрытий (поскольку ожидалось реальное применение против Албании ядерного оружия). В итоге, в 1960—1970 гг. на территории Албании методом «народной стройки» и ценой невероятного напряжения сил всего народа было построено 300—600 тыс. (по разным данным) разнообразных бункеров и дотов. От крупных, с пушечным вооружением, до небольших, рассчитанных на одного автоматчика или пулеметный расчет. На всех основных авиабазах албанских ВВС в этот же период были построены железобетонные и скальные ангары и укрытия для авиатехники — не исключено, что отчасти под влиянием итогов «шестидневной» арабо-израильской войны 1967 г. Правда, эти укрытия строились без всякого разумного «прицела на будущее». Поэтому втиснуть в них какой-либо самолет, крупнее F-6C или F-7A было абсолютно невозможно.

H-5 (Ил-28)