Дело двигалось, но еще многому предстояло учиться

новый ЭТАП

Следующая стадия реставрации началась летом 2009 г. К тому времени закончилась перетяжка всех кресел салона «люкс», самолет был помыт и более-менее прибран. Основные направления дальнейших работ задали вопросы и отзывы посетителей майского «д.о.д». Во-первых, за 30 лет стоянки под палящим солнцем, остекление салонов и кабины пожелтело и потеряло прозрачность. Было много диспутов на эту тему, вопросы задавались даже в ВИАМ. Большинство специалистов считало, что процесс уже необратим. Слишком сильно пострадал от ультрафиолета плексиглас, рассчитанный на определенный цикл нагрузок при полетах. Но нашлись и те, кто не поверил. Случай для проверки подвернулся быстро. Среди всякой всячины, валявшейся в запасниках музея, нашелся кусок разбитого остекления от истребителя. Он имел ту же фактуру, что и стекла Ту-144 и те же следы воздействия солнца. Не откладывая в долгий ящик, провели эксперимент, оправдавший самые смелые надежды. Несложная полировка наждачной бумагой и пастой ГОИ вернула осколку былую прозрачность. По горячим следам была сформирована бригада из двух человек, которые, начав с хвоста самолета, продолжили движение вперед вдоль огромного крыла, вручную надраивая иллюминаторы Ту-144. Учитывая опасность, которую представляет пыль от материала стекол, пришлось основательно экипироваться для надежной химической защиты рук, лица и дыхательных путей. На каждый иллюминатор уходило от получаса до часа времени. Автоматизировать процесс так и не удалось, поскольку при работе шлифовальными машинами повреждалась краска вокруг полируемых стекол, а перекрашивать огромный экспонат музею не по карману. До наступления холодов прозрачность (в той или иной степени) удалось вернуть почти всем иллюминаторам третьего и второго салонов. Закончился процесс лишь в следующем теплом сезоне. Еще одним важным направлением работ стало шасси самолета. За годы экспонирования давление в пневматиках колес практически исчезло и самолет сел на обода. Это серьезно ухудшало вид машины, делая ее заброшенной и вновь напоминая о разрухе 1990-х гг. Хуже всего было то, что резина для Ту-144 уникальна и давно уже не выпускается. Это означает, что замены поврежденным колесам не предвидится. С какой стороны подступить к решению задачи не знал никто. Попытки преодолеть проблему наскоком не удались, и большинство профессионалов махнули рукой, посчитав, что такая задача организации не под силу. Но наиболее упорные решили попробовать. Используя связи в соседней воинской части, в один из будних дней в музей вызвали «воздушку». Пробная накачка показала, что, в основном, пневматики еще целы. Однако половина из 18 воздушных штуцеров оказалась наглухо забита несколькими слоями краски и многолетней грязью. Несколько шин деформировались под нагрузкой настолько, что перестали плотно прилегать к ребордам и требовали перебортирования. Нужен был системный подход. Первым делом предстояло починить золотники на тех колесах, которые еще можно было накачать. Эта работа потребовала немалых усилий, так как вывернуть прикипевшие детали со своих мест, не повредив их, было очень не просто. Дальше необходимо было подвести трехфазное электропитание к самолету, чтобы подключить достаточно производительный компрессор. А во избежание дальнейшей деформации пневматиков, самолет нужно было установить на специальные подставки. Средств на закупку мощных гидравлических подъемников не было. К решению проблемы подключили профессионального конструктора с космической фирмы. Вооружившись рулеткой и чертежами из техописаний, он спроектировал конструкцию подставок, которая позволила бы надежно закрепить тележки шасси и несколько приподнять их над бетоном, чтобы снять нагрузку с шин. Нужно было учитывать, что даже пустая машина весит под 100 т, а бетонные плиты, на которых она стоит, изрядно перекосились и образовали между собой ступеньки. Проектирование и изготовление подставок из прочных конструкционных сталей заняло не один месяц. За это время удалось отыскать на Туполевской базе в Жуковском чудом сохранившийся комплект «родных» подъемников от Ту-144. Начались длительные переговоры по их аренде и доставке. А зимой 2009 г., под самый Новый год, поступила информация, что с летающей лаборатории Ту-144ЛЛ сняты старые, но вполне пригодные шины. Это был шанс. После долгих переговоров последовал смелый рейд через разыгравшийся мороз и снегопад. Обратным ходом груженая горой покрышек Газель доставила ценный комплект уникальной резины в Монино. Появление запасного комплекта дало шанс заменить вышедшие из строя штатные покрышки в случае необходимости. Тем более, что спустя несколько месяцев, долгожданную пару 40-тонных гидравлических подъемников все же удалось привезти в музей.

День открытых дверей в разгаре