В конечном итоге китайцы отказались от намечавшейся было трехэтапной схемы обучения курсантов и вернулись к двухэтапной (Як-18 и МиГ-15УТИ).

Несмотря на то, что «Великая дружба» между СССР и Китаем в 1960-х годах на несколько десятилетий сменилась настоящей «холодной войной», ВВС КНР по-прежнему продолжали ориентироваться на советский опыт и на заимствование (насколько это было возможно при сложившихся отношениях) советской авиационной техники. Однако в области формирования парка учебно-тренировочной авиации китайцы все же пошли своим путем: если Советский Союз, страны Варшавского договора, а также большинство стран НАТО использовали для первоначальной и основной подготовки реактивные учебно-тренировочные самолеты (L-29 «Дельфин», Фуга «Мажистер», ВАС 167 «Джет Провост», Аэромакки МВ326, Локхид Т-33 и др.), то в Китае летчики продолжали готовиться на поршневых CJ-5 и CJ-6 и лишь к концу обучения в летном училище пересаживались на учебно-боевые двухместные варианты строевых истребителей, масштабы использования которых были несколько шире, чем в странах, применяющих для основного этапа летной подготовки реактивные УТС с более высокими, чем у поршневых машин, характеристиками.

JJ-5	JJ-7
JJ-6	УТС JL-8 ВВС НОАК

В 1966 году в Китае начали разработку учебно-боевого варианта основного истребителя ВВС МиГ-17, получившего название JJ-5.

До 1985 года китайская авиационная промышленность выпустила 1061 самолет этого типа, а в 1970 году там приступили к разработке учебно-боевого МиГ-19 (JJ-6), в 1973 — 1986 гг. произведенного в количестве 534 экземпляров.

Следует сказать, что хотя Советский Союз и другие страны Варшавского договора имели ни как не меньшее, чем НОАК, число истребителей МиГ-17 и МиГ-19, эксплуатировавшихся в строевых частях до 1980-х годов, сколько-нибудь заметной потребности в специализированных учебно-тренировочных вариантах этих самолетов там не возникало.

В конце XX века основным фронтовым истребителем ВВС НОАК стал САС J-7 - развитие МиГ-21Ф-13. Освоение производства этого самолета началось в Китае еще в 1961 году и затянулось до 1967 года, когда на авиационном заводе в Чэнду, наконец, приступили к серийной постройке «двадцатьпервых», получивших китайское обозначение J-7-I. В 1979 году в сборочных цехах их сменила новая серийная модификация J-7-II, ставшая почти на три десятилетия главным фронтовым боевым самолетом китайских ВВС и послужившая основой для создания почти двух десятков различных (как серийных, так и опытных) вариантов.

В том же 1979-м развернулись работы и по созданию двухместного учебно-боевого JJ-7, «источником вдохновения» для разработчиков которого послужил советский МиГ-21У. В 1985 году JJ-7 совершил первый полет, а в конце 1980-х первые «двухмаховые» спарки поступили на вооружение ВВС НОАК, а также, в небольших количествах (пропорционально числу экспортируемых J-7), стали поставляться за рубеж. Однако эти машины годились лишь для переучивания, тренировки и отработки техники пилотирования пилотов J-7 и близких им (хотя и более крупных) J-8. В летных училищах Китая основным самолетом по-прежнему оставался CJ-6, несмотря на несколько «осовремененную» конструкцию, мало чем отличавшийся от исходного Як-18.

Лишь в конце 1980-х годов в КНР вернулись к работам по созданию специализированных реактивных учебно-тренировочных самолетов: начинавшееся обновление самолетного парка боевой авиации потребовало и существенных изменений самого процесса подготовки летчиков с максимально полным учетом специфики задач, стоящих перед ВВС НОАК, а также перспектив развития самолетного парка страны. Кроме того, китайцы, весьма чутко отслеживающие потребности мирового (в первую очередь — азиатского) авиационного рынка, осознавали важность и перспективность такой его ниши, как учебно-тренировочная и учебно-боевая (в случае необходимости быстро становящаяся боевой) авиация. При этом, как и в области создания истребителей 4-го поколения, Китай стремился идти своим, достаточно самобытным путем, но при этом широко сотрудничал с Россией (в начале 1990-х годов восстановившей свое положение в качестве основного партнера КНР в обрасти военно-технического сотрудничества), а также (в несколько меньших масштабах) с рядом стран Западной Европы.

В 1994 в КНР году начался выпуск дозвуковых реактивных УТС HAIC JL-8, известных, также как К-8 «Каракорум» (к настоящему времени построено уже около 240 машин этого типа, поставляющихся в более чем в 10 стран мира) и приблизительно эквивалентных самолету L-39, созданному в 1970-е годы для подготовки летчиков истребителей 3-го поколения. Несколько позже в Китае развернулись работы и над учебно-боевыми сверхзвуковыми самолетами углубленной подготовки (говоря «по-американски» — LIFT — Led-ln Fighter Trainer) GAIC FTC-2000 и НАIС L-15, отличившимися сверхзвуковой скоростью полета и наличием комплекса вооружения. К середине текущего десятилетия эти машины вышли на летные испытания.