Рулевая система, состоящая из трех продольных и двух поперечных тяг, проходящих в тоннелях корпуса, оснащалась гидроусилителем ЗИС-127. Объединенная гидравлическая система машины обеспечивала работу гидроусилителя и подпитку гидротрансформатора.

На машине в левом борту поперек направления движения располагался радиатор ЗИС-127 с вентилятором толкающего типа от ЗИС-485 с увеличенными на 20 мм лопастями. В правом борту размещался воздухозаборник для питания двигателя и охлаждения радиатора.

В качестве кабины на ЗИС-Э134 №2 использовалась рубка автомобиля-амфибии ЗИС-485. В ней находились три сиденья: с левой стороны — два сиденья «гуськом» по направлению движения, а с правой стороны — одно сиденье сбоку поперек.

Автомобиль был оснащен тонкостенными шинами 14.00-18 и оборудован системой централизованной подкачки шин от лодки ЗИС-485.

После первоначальной сборки ЗИС-Э134 №2 полностью разобрали и промазали все стыки и болты водоупорной пастой. Затем машину вновь собрали. 9 апреля 1956 г. автомобиль-макет самостоятельно выехал из сборочного цеха.

На взвешивании снаряженная масса ЗИС-Э134 №2 (с дугами, тентом, водителем, инструментом, полностью заправленного топливом и смазкой) составила 6518 кг. С грузом 1312 кг полная масса машины достигла 7830 кг.

При движении по шоссе разгон автомобиля до скорости 20—25 км/ч проходил при работе гидротрансформатора. Затем гидротрансформатор автоматически блокировался. Обратный переход осуществлялся на скорости 14—15 км/ч, когда гидротрансформатор включался для обеспечения возможности движения на «ползучих» скоростях.

В июле на полигоне НИИ-21 в районе г. Бронницы состоялись испытания на проходимость. При движении по бездорожью ЗИС-Э134 №2 уверенно преодолевал 40°-ные подъемы и двухметровые рвы. Угол въезда машины без нагрузки составил: при давлении в шинах 1,3 кг/см² — 54°40', при давлении в шинах 0,25 кг/см² — 54°30', под нагрузкой при давлении в шинах 1,3 кг/см² — 55°, при давлении в шинах 0,25 кг/см² — 54°50'. Угол съезда без нагрузки при давлении в шинах 1,3 кг/см² равнялся 54°10', при давлении в шинах 0,25 кг/см² — 54°, под нагрузкой при давлении в шинах 1,3 кг/см² — 54°30', при давлении в шинах 0,25 кг/см² — 53°45'. Угол поворота вправо управляемых колес: правого переднего — 25°30', левого переднего — 23°, правого второго моста — 12°30', левого второго — 12°45'. Угол поворота влево управляемых колес: правого переднего — 20°30', левого переднего — 23°30', правого второго моста — 11°, левого второго моста — 12°15'.

В те годы вопросам повышения проходимости автомобилей уделялось значительное внимание, и 1 августа 1956 г. на болотистой местности прошли сравнительные испытания опытных образцов на скоростное преодоление мерного участка. На этих испытаниях присутствовали министр автомобильной промышленности Н.И. Строкин и заместитель министра К.В. Власов. От Министерства обороны, кроме армейских генералов, был начальник автотракторного управления генерал-полковник И.Т. Коровников.

Благодаря меньшей массе ЗИС-Э134 №2 во всех заездах уверенно опережал ЗИС-Э134 №1 и серийный БТР-152В.

8 октября на полигоне НИИ-21 проходил показ проходимости опытных зисовских макетов первому заместителю министра обороны маршалу Р.Я. Малиновскому. Автомобили по очереди преодолевали болото, окопы, рвы и эскарпы, а ЗИС-Э134 №2 переправился вплавь через Москва-реку.

Макет ЗИС-Э134 №2.