Испытания танков в объеме программы провели за 12 дней. Их напряженность в условиях высоких температур окружающего воздуха характеризовалась сравнительно высокими среднесуточными пробегами (92—94 км за 5—6 ч работы двигателя) и средними скоростями движения по шоссе (26—30 км/ч), грунтовым дорогам и целине (17—20 км/ч).

Во время испытаний дважды были осуществлены безостановочные 50- и 100-км пробеги, которые танки выполнили безаварийно с высокими средними скоростями порядка 34,2—30,8 км/ч. Следует отметить, что серийные танки, участвовавшие в пробегах, этих режимов движения не выдерживали и сходили с дистанции.

За время испытаний в г. Мары каждый танк преодолел дополнительно более 1000 км (машина №А-102 — 1127 км, машина №А-103 — 1007 км, двигатели отработали, соответственно 68,31 и 66,26 ч; до этого, во время госиспытаний в районе г. Ломоносова, машина №А-102 прошла 2137 км, машина №А-103 — 2146 км, а их двигатели отработали, соответственно, 133,02 и 128,16 ч. Общая наработка двигателей с учетом испытаний в г. Ломоносове составила 200,33 и 194,42 ч соответственно. Двигатели продемонстрировали надежность (на 2000 км) и находились в работоспособном состоянии. Испытания были прекращены после выхода на машине №А-103 вала-переходника ПКП после 66,26 ч работы двигателя.

Средние скорости движения танков в условиях Средней Азии составляли 26—30 км/ч при движении по шоссе, 17—19 км/ч —по малонаезженным грунтовым дорогам и целине и 17—20 км/ч — по наезженным грунтовым дорогам. Величина средних скоростей ограничивалась температурным режимом двигателей, особенно при движении на высших передачах. Кроме высокого температурного режима работы двигателей, на условиях вождения машин отрицательно сказывалась пыль, поднимаемая танками, которая и при исправных подкрылках и защитном колпаке механика-водителя интенсивно проникала через его люк.

В процессе испытаний была исследована возможность движения машин со всеми закрытыми люками при работающих вентиляторах. При этом температура внутри машин отличалась от наружной незначительно (на 2—3°С выше). Однако имело место проникновение пыли внутрь обитаемых отделений через неплотности входных люков, погоны опоры башни и командирской башенки, что не только осложняло работу экипажа (особенно механика-водителя), но и затрудняло функционирование механизмов поворота башни (как ручного, так и электромоторного) и вращение командирской башенки.

В целом испытания показали, что система охлаждения с введенными на эжекторы вторичными насадками (на машине №А-102) не лимитировала нормальную работу машин в условиях высоких температур окружающего воздуха Средней Азии. Однако при температурах окружающего воздуха выше 35°С температурный режим силовой установки ограничивал среднюю скорость движения танка на местности, снижая ее до 15—16 км/ч, вынуждая механика-водителя переходить на низшую (на одну ступень) передачу, чем это обеспечивалось мощностью двигателя.

Кроме того, установленные воздухоочистители не соответствовали ГГТ, предъявлявшимся к ним. При движении по ненаезженному грунту полупустыни Кара-Кум воздухоочистители обеспечивали работу без очистки в пределах 10—12 ч, а при движении по наезженному колонному пути — 8—10 ч. Очистка воздухоочистителей от пыли требовала затрат в объеме 9 чел-ч, а также большого количества газойля и масла.

Самыми ненадежными узлами оказались: соединение двигателя с ПКП, гидроамортизаторы, уплотнения бортовых редукторов и ведущих колес, масляные и водяные радиаторы (течи), а также передние подкрылки (быстро ломались и открывались).

По материалам этих испытаний ВНИИ-100 вновь провел ряд конструктивных мероприятий и экспериментальных проверок узлов, агрегатов и систем танка. Результаты в виде предложений и рекомендаций были отправлены на ЧКЗ для отражения в чертежно-технической документации.

Результаты обстрела башни танка ИС-5 («Объект 730») после второго этапа испытаний. НИИБТ полигон, май—июнь 1950 г.

По системе охлаждения и узлам моторной группы:

Снижение уровня шума МТО. По заданию ЧКЗ во ВНИИ-100 провел НИР по изучению силы и характера шума дизеля с выпускной системой и эжектирующими патрубками и разработал ряд мероприятий по снижению уровня шумов.

Необходимо отметить, что исследование силы и характера шума выпуска отработавших газов, создаваемого дизелем с выпускной системой и индивидуальными эжектирующими патрубками, явилось для ВНИИ-100 новой работой, выходившей за пределы обычной практики. Институт не располагал специалистами по акустике, акустическим оборудованием и приборами. Кроме того, опыта глушения шума применительно к танковым эжекционным системам ни одна из существовавших организацией не имела, вследствие чего привлечение специалистов из других институтов было затруднено.

Основная сложность в решении поставленной задачи заключалась в необходимости одновременного уменьшения шума выпуска использования энергии отработавших газов в эжекторах для системы охлаждения. На стендах ВНИИ-100 применительно к танку «Объект 730» были проведены исследования уровня шума дизеля В12-5 с эжектором, имевшим следующие конструктивные изменения:
- эжектирующие патрубки с рассекателями;
- эжектирующие патрубки с выходным сечением овальной формы;
- отверстия в перегородках;
- эжектирующие патрубки с расширяющимися насадками;
- асбестовую изоляцию, с зигзагообразными вставками в диффузорах;
- вторичные насадки.

Из всех испытанных вариантов в стендовых условиях наилучшие результаты получили на эжекторе с вторичными насадками, которые после опробования на ИС-5 (машина №А-102) были рекомендованы для установки в танке (насадки смонтировали в процессе сборки при восстановительном ремонте на ЛКЗ в мае—июне 1950 г. — Прим. авт.). Как показали испытания, использование насадок не снизило эффективность работы системы охлаждения.

Для дальнейших исследований по снижению шума в стендовых условиях и в танке «Объект 730» во ВНИИ-100 были привлечены лаборатория восстановления функции слуха и речи Академии наук СССР и консультант-акустик ЦНИИФК В.Г. Савицкий. В результате проработок моторного отдела ВНИИ-100 в стендовых условиях, помимо вариантов конструктивных изменений эжектора, прошли испытания: коробки-глушители (четыре варианта), эжекторы с выпускными трубами различной длины (разрегулировка выпуска, семь вариантов), акустические фильтры на выпускных трубах и диффузорах эжектора (шесть вариантов).