Однако не все члены комиссии были согласны с официальными выводами. Письменно свое мнение выразили главный инженер проекта Н.А. Смирнов и ведущий конструктор инженер-майор В.И. Снегирев. В их особом мнении от 20 июня 1953 г. отмечалось:

«1. В результате проведенных полигонных испытаний мостоукладчика ВКМ в п. п. 1 и 2 раздела VI. («Заключение») отчета дается положительная оценка работы мостоукладчика ВКМ и отмечается, что он соответствует основным пунктам проекта ТТТ.

На основании того, что в течение полигонных испытаний мостоукладчик ВКМ К-95 показал себя в целом работоспособным и надежным и полностью выполнил объем работ, предусмотренный программой полигонных испытаний, следует сделать вывод, что:

а)  Мостоукладчик ВКМ К-95 обеспечивает быструю и надежную установку пролетного строения на препятствия шириной до 6 м для пропуска танков, САУ и автомобилей.

б)   Мостоукладчик выдержал полигонные испытания в объеме заданной программы и может быть допущен к последующим испытаниям.

2. В пункте 3 раздела VI утверждается нецелесообразность использования мостоукладчика ВКМ К-95 в войсках, но одновременно рекомендуется провести его испытания в одном из военных округов, а следовательно окончательного решения вопроса о месте мостоукладчика в войсках не дается, что ставит под сомнение правильность и рациональность пункта 4 раздела VI.

Считаем целесообразным вместо пунктов 3 и 4 раздела VI сделать следующее заключение.

Для окончательного определения места мостоукладчика ВКМ К-95 в войсках целесообразно изготовить партию мостоукладчиков ВКМ К-95 (примерно 8-10 шт.) после конструктивной доработки, согласно предложениям, приведенным в пункте 4 раздела V отчета.

Провести испытания партии мостоукладчиков ВКМ К-95 в войсках различных военных округов. Испытания в войсках желательно провести по программе, включающей полный объем войсковых испытаний и специальных испытаний применительно к каждой конкретной тактической обстановке, а также проверить и определить организацию работ по преодолению препятствий на колонных путях с применением мостоукладчика ВКМ К-95.

Направление только одного мостоукладчика ВКМ К-95 в войска без всякой конструктивной доработки будет, по сути дела, лишь повторением проведенных полигонных испытаний и не сможет решить вопроса о месте мостоукладчика в войсках».

Мостоукладчик К-95.

Нужно отдать должное Н.А. Смирнову и В.И. Снигиреву, пытавшимся в то непростое время отстоять перспективную машину. Когда во главе ОКБ ИВ стоял А.Ф. Кравцев, известный не только как талантливый конструктор, но и как большой специалист убеждать командование в необходимости продвижения новых перспективных изделий, их точка зрения могла бы стать решающим аргументом в пользу К-95. Однако в 1953 г., в разгар испытаний мостоукладчика, инженер-полковник А.Ф. Кравцев был отстранен, а впоследствии снят с должности начальника ОКБ ИВ СА. В условиях, когда одного начальника сняли, а другого только назначили, административное продвижение и доводка К-95 проходили очень непросто. Естественно, что в этой ситуации особого мнения Н.А. Смирнова и В.И. Снигирева оказалось недостаточно. Выражаясь современным языком, для дальнейшего продвижения новой машины не хватило «административного ресурса».

Несмотря на то, что от компоновки К-95 временно отказались (создавались машины на основе конструкции, предложенной генерал-майором П.А. Великом), дальнейшее развитие отечественных колесных мостоукладчиков показывает, что общая компоновка К-95, основные конструктивные решения (узлы и агрегаты) нашли широкое применение в колесных мостоукладчиках КММ, ТММ, ТММ-3, ТММ-ЗМ, ТММ-ЗМ1, ТММ-4, ТММ-5Г иТММ-6.

Схему К-95 во многом повторили и за рубежом. К таким мостоукладчикам можно отнести АМ-50, АМ-50В, АМ-51 и АМ-52 (Чехословакия), TSTB (Югославия), SMT-1 (Польша), МНАВ (Индия), Тип 84А (Китай), ERE Logistics (Канада), MBS (Германия).

Помимо главного конструктора А.Ф. Кравцева, в ОКБ ИВ СА над созданием машины работали: главный инженер проекта Н.А. Смирнов, ведущий конструктор инженер-майор В.И. Снегирев, начальник КБ B.C. Осипов, начальник группы Н.Ф. Жуков, начальник первого отдела КБ-1 инженер-полковник К.Г. Проконичев, подполковник Ф.А. Богомолов, конструкторы Красовский и Зорина, технолог Панюшкин и другие.

Без преувеличения можно сказать, что создание К-95 (как и плавающих транспортеров, самоходных паромов и танковых мостоукладчиков) положило начало целому классу отечественных колесных мостоукладчиков, которые по существующей отечественной терминологии называются «механизированными мостами».