МУЗЕЙ ВВС ЧЕХИИ

Михаил Лисов

Фото автора

Несмотря на то, что ВВС Чехии были созданы формально только в 1993 г.. Национальный авиационный музей (Letecke muzeum) был основан в 1968 г. на территории пражского аэродрома Kbely (в настоящее время является одной из авиабаз НАТО). Вход свободный, как и в остальные музейные комплексы национального военного ведомства.

Прямо у ворот посетителей встречает МиГ-21 ф-13 с надписью «Военно-исторический фонд». Направо — ангары, где размещена экспозиция, посвященная истории авиации Чехии, а слева — ограждение авиабазы НАТО с надписями, запрещающими фотографирование. Впрочем, съемка в павильонах разрешена и бесплатна, что нетипично для европейских музеев.

Чехословакия, образовавшаяся на руинах Двуединой монархии, имела достаточное количество подготовленных летчиков и техников, но не располагала авиационной техникой. Практически все предстояло создавать заново. За дело взялся капитан Йиндрич Кострба, еще недавно числившийся гауптманом австро-венгерских ВВС Генрихом Коштрбой. Через несколько дней после провозглашения независимости он начал агитацию за вступление чешских и словацких летчиков и техников в Чешский армейский авиационный корпус, став первым командиром этого соединения, не имевшего, однако, летательных аппаратов.

Анализ, проведенный Кострбой, показал, что новорожденные ВВС насчитывают 210 летательных аппаратов различного назначения, но только 48 из них могут подняться в воздух. В Чехословакии к этому моменту имелась всего одна ремонтная мастерская в Praha-Hiiesovice, a также склад запчастей в Marienbad (ставшим Малианскими Лазнями). Основу летных подразделений составили самолеты, угнанные пилотами из частей разваливавшейся Императорской и Королевской армии. В основном это были Hansa-Brandenburg C.I и Phoenix C.I., успевшие принять участие в боевых действиях в Словакии и Течинском районе. Большой славы в этих боях авиация не снискала, но определенную роль в сдерживании наступления венгерской Красной Армии сыграла.

Вскоре инициативный офицер разошелся во взглядах на политику с министром иностранных дел первого чехословацкого правительства Бенешом и был уволен в отставку. Вернулся Кострба на службу только в 1921 г. в качестве командира эскадрильи. Через пять лет он принял решение перейти в создаваемую Чехословацкую гражданскую авиацию, но, не успев сменить мундир, трагически погиб в авиакатастрофе.

Первым натурным экспонатом в ангаре является французский истребитель SPAD S.VIIC.1. В 1919 г. Чехословакия получила от Парижа около 150 SPAD двух модификаций — S.VIIC.1 и S.XIIIC.1. Один из самолетов после переборки мотора и ремонта прослужил до 1930 г. Судьба этого истребителя с серийным номером 11583 сложилась удачно. После завершения эксплуатации он стал экспонатом Национальной авиационной выставки, а потом — Национального технического музея. В 1979 г. машину передали в ведения музея авиации в Кбели, где и провели ее капитально-восстановительный ремонт.

SPAD S.VIIC.1.	Š-2.
Bk.11.	Ае-10.

Однако только на остатках авиации Двуединой монархии и военной помощи со стороны Антанты дальнейшее строительство ВВС представлялось в Праге невозможным, особенно при наличии мощной индустрии и грамотных инженеров. В стране начали создаваться авиационные заводы. Одной из первых конструкций, построенных и запущенных в серийное производство, стал разведчик-бомбардировщик S-A, заказанный в количестве 50 единиц. Первый полет самолет совершил в апреле 1920 г. Машину строили на Главном авиационном заводе (HLD) на аэродроме Кбели. С 1923 г. в серию пошли модификации Š-1 с двигателем Hiero L и Š-2 с Maybach IV. Letov Š-2 с серийным номером 44 был собран в 1922 г. и, пройдя три капитальных ремонта, занял место в экспозиции авиационного музея.

Параллельно развитием авиатехники занялись и частные предприниматели. В 1919 г. Павел Бенеш и Мирослав Хайн с единомышленниками основали завод Avia, на долгие годы ставший символом авиапромышленности страны. В музее представлен восстановленный в 1976 г. учебно-тренировочный моноплан Avia Bk.11 с серийным номером 17.

1919 г. стал «урожайным» для создателей авиапроизводства в Чехословакии. Доктор Кабеш основал фирму Aero (Aero, tovarna letadel). В 1919 г., воспользовавшись документацией и деталями хорошо освоенного летно-техническим составом чехословацких ВВС Hansa-Brandenburg B.I., всего за 49 дней собрали первую копию австро-венгерского самолета, названную Ае-10. Военные немедленно заказали 35 летательных аппаратов знакомой им конструкции, и уже в декабре 1919 г. началась их сборка. 21-й построенный экземпляр дожил до наших дней и после капитального ремонта на Тренчанском ремонтном заводе в 1983 г. занял место в музее.