Полная заправочная емкость системы смазки до 1955 г. составляла 105 л, при этом заправочная емкость каждого масляного бака равнялась 40 л. С введением форсуночного подогревателя для разогрева масла перед пуском двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха в масляных баках разместили специальные радиаторы, что повлекло за собой уменьшение заправочной емкости каждого из баков до 38 л и, соответственно, полной заправочной емкости всей системы до 100 л. Кроме того, на левом борту танка установили наружный масляный бак емкостью 90 л, не подключенный к системе смазки двигателя.

Система смазки двигателя танка Т- 34-85 обр. 1960 г.	Система охлаждения двигателя танка Т-34-85 обр. 1960 г.
Установка дополнительной заливной горловины в системе охлаждения двигателя танка Т-34-85, 1956 г.	Размещение приборов электрооборудования в башне и корпусе танка Т-34-85 обр.1960 г.

Система охлаждения двигателя — жидкостная, принудительная, закрытого типа. Общая охлаждающая поверхность каждой сердцевины радиатора равнялась 53 м². До 1955 г. емкость системы охлаждения составляла 80 л. Установка (с постоянным включением в систему охлаждения) системы подогрева с форсуночным подогревателем увеличила емкость системы до 95 л. Для сокращения времени на подготовку двигателя к пуску в условиях низких температур окружающего воздуха с 1956 г. в системе охлаждения ввели дополнительную заливную горловину. Заливаемая в эту горловину горячая жидкость поступала непосредственно в головки и далее в зарубашечное пространство блоков двигателя, ускоряя тем самым его нагревание.

Узлы и агрегаты трансмиссии и ходовой части при капитальном ремонте существенным изменениям не подвергались. В состав механической трансмиссии танка входили: многодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по стали), четырех- или пятиступенчатая коробка передач¹⁷¹, два многодисковых бортовых фрикциона сухого трения (сталь по стали) с ленточными, плавающими тормозами с чугунными накладками и два однорядных шестеренчатых бортовых редуктора. В коробках передач, выпускаемых с 1954 г. и устанавливаемых в процессе капитального ремонта, отверстие для слива масла в нижней половине картера закрывалось сливным клапаном. Кроме сальника, между переходной втулкой и коническим роликоподшипником ведущего вала коробки передач дополнительно ввели маслоотражатель. Вытекание смазки через опоры главного вала было предотвращено уплотнительными пружинящими кольцами и маслоотражателем.

Незначительные изменения претерпела и конструкция бортовых фрикционов. В танках последнего года выпуска сепаратор в механизме выключения не устанавливался, а канавки в кольцах выключения были выполнены более глубокими.

В ходовой части танка использовалась индивидуальная пружинная подвеска, узлы которой располагались внутри корпуса танка. Подвеска первого опорного катка (применительно к одному борту), размещавшаяся в отделении управления была ограждена специальным щитком, подвеска второго, третьего, четвертого и пятого опорных катков располагалась наклонно в специальных шахтах.

Гусеничный движитель имел две крупнозвенчатые гусеницы, десять опорных катков с наружной амортизацией, два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц и два ведущих колеса гребневого зацепления с гусеницами. На машине могли устанавливаться опорные катки двух типов: со штампованными или литыми дисками с наружными массивными резиновыми шинами, а также катки танка Т-54А с дисками коробчатого типа.

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме (аварийное освещение — двухпроводное). Напряжение бортовой сети составляло 24-29 В (цепь стартера с пусковым реле и МПБ) и 12 В (остальные потребители). Основным источником электроэнергии до 1949 г. служил генератор ГТ-4563 с реле-регулятором РРА-24Ф, затем генератор Г-731 мощностью 1,5 кВт с реле-регулятором РРТ-30, а вспомогательным — четыре аккумуляторные батареи: 6СТЭ-128 (применялись до 1949 г.), 6МСТ-140 (до 1955 г.) и 6СТЭН-140М, соединенные между собой последовательно-параллельно, общей емкостью, соответственно, 256 и 280 А-ч.

Размещение ЗИП внутри и снаружи (внизу) танка Т-34-85,1956 г.

¹⁷¹ Два типа коробок передач использовались на танках до 1960 г. Затем при капитальном ремонте стали устанавливаться только пятискоростные коробки передач, при этом замене подлежали и приводы управления.