Положительно зарекомендовавшие себя в танке «Объект 167» усовершенствования предлагалось внедрить в производство Т-62. К ним относились противорадиационная защита экипажа и новая ходовая часть, обеспечивавшая машине более высокую надежность, плавность хода и повышенные скорости движения. В отношении более мощных двигателя В-26 и генератора Г-10 вопрос их постановки на производство предусматривалось решить на основании второго этапа ходовых испытаний двух танков, контрольных испытаний двигателя и после доведения запаса хода танка до уровня аналогичного показателя у танков Т-55 и Т-62. При этом затраты на внедрение всех вышеуказанных мероприятий в серийное производство не должны были превысить 4,5 млн. руб.

25-27 июля 1962 г. состоялось специальное совещание в ГКСМОТ, которое постановило, что опытный средний танк «Объект 167» имеет по сравнению с Т-62 и Т-62А улучшенную маневренность и усиленную противорадиационную защиту. Внедрение в серийное производство его прогрессивных узлов целесообразно до постановки на серийное производство опытного среднего танка «Объект 432», превосходившего по всем основным боевым и техническим характеристикам современные отечественные и зарубежные средние танки.

В августе 1962 г. вопрос об организации серийного производства танка «Объект 167» на заводе №183 поддержало руководство Свердловского СНХ, обратившись с соответствующей просьбой в ГКСМОТ. Реакцией на эти действия стало совместное письмо, подготовленное Министерством обороны и ГКСМОТ и направленное заместителю председателя Совета Министров СССР Д.Ф. Устинову. В этом письме говорилось, что разрабатывавшийся заводом им. В.А. Малышева новый средний танк «Объект 432» по своим боевым и техническим характеристикам является более совершенным. В связи с этим Министерство обороны и ГКСМОТ считают необходимым сосредоточить все усилия на проведении в ближайшие 1,5-2 года перестройки производства основных танковых заводов на выпуск этого танка. Поэтому организация серийного производства на заводе №183 танка «Объект 167» и новой ходовой части для Т-62 на короткий период времени нецелесообразна, так как это ведет к неоправданным затратам (около 6,2 млн. руб.), недопоставке армии 1200-1400 танков и задержке освоения производства танков «Объект 432». Как показало время, средства, израсходованные на танк «Объект 432», в несколько раз превысили затраты, предусматривавшиеся на внедрение в серийное производство танка «Объект 167» и новой ходовой части для Т-62⁷⁴.

Опыт создания танка «Объект 167» не пропал даром и был использован в КБ завода №183 при разработке его последующих модификаций и модернизации танка Т-62 в 1963-1965 гг. Отдельные конструктивные решения, воплощенные в этой машине, впоследствии применили при проектировании во втором послевоенном периоде основного танка Т-72 («Объект 172М»), Кроме того, в ноябре 1961 г. базу танка «Объект 167» задействовали во ВНИИ-100 при разработке ряда проектов специальных машин как со ствольным артиллерийским, так и с ракетным оружием. В компоновочных схемах этих боевых машин, кроме экипажа, предусматривалось дополнительное размещение трех или четырех десантников. Также на базе танка «Объект 167» во ВНИИ-100 в 1961-1962 гг. изготовили опытный образец специальной штурмовой машины, обеспечивавшей поражение целей огнеметными снарядами на дальностях до 1200 м.

В это время в КБ завода им. В.А. Малышева продолжали заниматься дальнейшей доработкой технического проекта, выпуском рабочих чертежей и изготовлением опытных образцов танка «Объект 432» и форсированного двигателя 5ТДФ. Эти работы велись в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №957-407 от 24 октября 1961 г., согласно которому харьковский завод должен был выпустить три опытных образца танка «Объект 432» (один из них с радиолокационным дальномером) во II квартале 1962 г. и предъявить их на совместные испытания.

Для отработки ходовой части танка «Объект 432» на заводе им. В.А. Малышева изготовили ходовой макет на базе Т-55, с которого демонтировали вооружение, а под днищем приварили короб. В коробе смонтировали узлы подвесок с опорными катками малого диаметра, на бортах — поддерживающие катки и поршневые гидроамортизаторы (на крайних узлах подвески) и установили гусеницы с РМШ.

Использование для ходового макета броневого корпуса танка «Объект 430» было признано нерациональным, так как объем переделок по ходовой части оказался значительным, а работоспособность узлов и агрегатов силовой установки, а также агрегатов трансмиссии этой машины не позволяла провести ходовые испытания в сжатые сроки из-за частых выходов их из строя (особенно двигателя).

В середине 1961 г. ходовой макет вышел на испытания, которые через 900 км пробега были прекращены из-за усталостного разрушения пальцев РМШ гусеницы. Началась кропотливая работа по подбору более прочного материала пальцев и технологических процессов повышения усталостной прочности. В результате ресурс гусениц довели до 3000 км. Особое внимание уделялось вопросам доводки и обеспечения надежной работы двигателя 5ТДФ.

Помимо ходового макета, завод им. В.А. Малышева к середине сентября 1961 г. изготовил макет броневого корпуса танка «Объект 432» с применением стеклопластика, на котором установили башню с ультрафарфоровыми вставками. В декабре того же года Ждановский завод отлил два варианта башни машины с ультрафарфоровыми стержнями и шарами диаметром 40-80 мм производства Славянского фарфорового завода.

Ходовой макет танка «Объект 432» без башни собрали к середине марта 1962 г. 15 марта он совершил обкаточный пробег по территории завода, открыв первый этап испытаний. При проведении заводских испытаний пробегом по бетонному шоссе в объеме 500 км для достижения заданной массы на танке установили технологическую башню. В ходе испытаний в связи с вибрационной нагруженностью ходовой части при движении по бетонному шоссе на максимальных скоростях (до 70 км/ч) выявились многочисленные дефекты и поломки различных ее деталей. Наиболее существенными и трудно устраняемыми из них стали тепловое разрушение резиновых дисков внутренней амортизации и выход из строя сепараторов конических подшипников опорных катков.

В июне 1961 г. на ходовом макете танка «Объект 432» установили башню с вооружением. За все время заводских испытаний, завершившихся 15 августа 1962 г., машина прошла 3656 км. За этот же период на артиллерийском полигоне были проведены испытания обстрелом макета корпуса танка с башней, которые показали положительные результаты. На этом первый этап испытаний танка «Объект 432» был завершен.

Когда еще «Объект 432» проходил заводские испытания, вышло постановление Совета Министров СССР №693-291 от 4 июля 1962 г., согласно которому завод им. В.А. Малышева должен был приступить к подготовке серийного производства нового среднего танка и строительству специального корпуса («1000») для выпуска двигателя 5ТДФ. Первую партию танков в количестве 10 шт. предполагалось выпустить во втором полугодии 1963 г. для проведения войсковых испытаний.

⁷⁴ Согласно данным, предоставленным Р.А. Чередниковым (полковник в отставке, бывший районный инженер ГБТУ на заводе им. В.А. Малышева, впоследствии — начальник отдела Управления производства и заказов в ГБТУ МО), разработка технического проекта, изготовление опытных образцов, их испытания и доработка обошлись государству в 18 млн. 925,9 тыс. руб.; серийный выпуск танков в 1963—1965 гг. потребовал выделения 47млн. 309 тыс. руб., а за весь период производства (по 1968 г., всего 1297 машин) - 231 млн. 639,6 тыс. руб. На последующую модернизацию ранее выпущенных танков в период до 1968 г. на заводе им. В.А. Малышева и 115 БТРЗ (121 и 118 машин) затратили 13 млн. 251,5 тыс. руб. и 19 млн. 387,5 тыс. руб. соответственно. Для сравнения: оптовая цена одного танка Т-62 в 1961—1962 гг. составляла 64,5 тыс.руб., в 1963-1965 гг. - 48,8-51,4 тыс. руб.; танка «Объект 432" в 1963 г. - 200 тыс. руб., в 1964-1965 гг. - 192-183 тыс. руб.