Опыт работы по турбопоршневому дизелю В-27 в дальнейшем использовали при создании двигателей В-58 (А-38) мощностью 478 кВт (650 л.с.) и В-58Д (А-38Д) мощностью 427 кВт (580 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин^-1, выпускавшихся серийно во втором послевоенном периоде и устанавливавшихся в седельных и балластных тягачах Минского и Курганского автомобильных заводов («Объект 545», «Объект 547» и «Объект 545А»). Удельный расход топлива у двигателей составлял 224 г/кВт×ч (165 г/л.с.×ч). Кроме того, во второй половине 1960-х гг. на базе двигателя В-27 изготовили опытные образцы танковых двигателей постоянной мощности 441 кВт (600 л.с.) - В-61 и 551 кВт (750 л.с.) - В-61Ф. Разработка двигателя постоянной мощности с широкой экспериментальной проверкой была выполнена на базе танкового дизеля В-36. Дизель В-36 (А-12) с наддувом от приводного центробежного нагнетателя Н-12, созданный в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 11 апреля 1964 г. на базе серийного дизеля В-55 и опытного В-26, стал первым в семействе В-2 многотопливным двигателем. Работы велись под руководством заместителей главного конструктора Л.Г. Федотова и С.М. Музикуса. Двигатель В-36 мощностью 426 кВт (580 л.с.) был приспособлен для работы на дизельном топливе, авиационных топливах ТС-1 и Т-2 и автомобильном бензине А-72. Он предназначался к установке в модернизированные средние танки Т-55А омского завода №174 и Т-62М Уралвагонзавода.

Дизель В-36.	Внешняя характеристика двигателя В-36.

Особенностью двигателя В-36, как и В-26, являлась оригинальная компоновка нагнетателя на верхней площадке картера, позволившая сохранить размер двигателя по длине, равным длине безнаддувного дизеля В-55 при принятой поперечной установке двигателя в МТО средних танков.

В конструкцию В-36 по сравнению с дизелем В-26 внесли более 20 конструктивных изменений, которые затронули практически все силовые детали - от блок-картера и головок цилиндров до коленчатого вала, шатунно-поршневой группы и шестерен передач. Впервые были установлены клиновидные стальные хромированные компрессионные кольца с третьим цилиндрическим стальным хромированным кольцом повышенной упругости и двумя чугунными, хромированными маслосъемными кольцами, а также резинотехнические детали необходимой надежности. Выполненный в многотопливном исполнении топливный насос НК-10 имел подвод и слив масла, дренаж плунжерных пар (резко уменьшал утечки топлива по зазору в картер) и трехпозиционный перестановочный упор хода рейки под три вида топлива. Для предотвращения образования паров при работе на бензине топливоподкачивающий насос был отрегулирован на повышенное давление - 0,343 МПа (3,5 кгс/см²). Эти конструктивные усовершенствования вошли в последующие модификации танковых и специальных двигателей, созданных на базе В-36.

В 1964-1965 гг. завод изготовил 24 двигателя В-36, которые в 1965 г. прошли предварительные заводские испытания в танках Т-62М и Т-55М. Проведенные позднее полигонно-войсковые испытания этих двигателей в десяти танках выявили необходимость доработки привода нагнетателя. После экспериментальных исследований совместно с ВНИИ-100 и с учетом результатов испытаний двигателей В-36 в танках для серийного производства был рекомендован вариант привода нагнетателя с упруго-фрикционной и упругой муфтами, обеспечивавшими низкий уровень динамических нагрузок.

Двигатели успешно прошли межведомственные испытания, подтвердив гарантийную наработку 500 ч и ресурс дизеля в объеме 1000 ч. Однако в процессе натурных испытаний опытных танков в 1965— 1966 гг. в европейской части СССР (р-ны г. Яворова и Самары) и среднеазиатской части СССР (Туркменская ССР) двигатели испытаний не выдержали из-за повышенных износов цилиндро-поршневой группы вследствие неудовлетворительной работы новых бескассетных воздухоочистителей³⁵. Кроме того, установка В-36 в танке Т-62 не привела к повышению его ТГХ (кроме увеличения ресурса), так как мощность двигателя осталась на уровне серийного В-55В.

По степени отработанности двигатель В-36 довели до уровня, необходимого для постановки на серийное производство. Он имел реальные резервы для повышения мощности. Была выпущена его форсированная модификация — дизель В-36Ф (А-12Ф) мощностью 471 кВт (640 л.с.), опытные образцы которого прошли испытания в Нижнем Тагиле в опытных танках «Объект 166М-1» и «Объект 166М-2». Однако несмотря на то, что организация выпуска двигателя В-36 не исключала параллельного изготовления серийного дизеля В-55В на протяжении длительного срока для танков Т-62, не подлежавших модернизации на планируемый период, он не нашел применения на серийных машинах Уралвагонзавода. Решающая роль в дальнейшем развитии отечественного двигателестроения Министерством оборонной промышленности отводилась харьковскому двухтактному дизелю 5ТДФ, на доводку которого были направлены все силы ведущих отраслевых НИИ.

Тем не менее дизель В-36 стал базовым при создания целого ряда многотопливных двигателей с мощностным диапазоном от 221 до 537 кВт (от 300 до 730 л.с.), предназначавшихся для установки как в новых и модернизированных средних и тяжелых танках (В-33, В-45, В-49, В-26М, В-52Ф), так и в боевых машинах пехоты, БТР и других образцах военной техники (В-35Т, В-39, В-48, В-59). Большинство из этих двигателей были разработаны и прошли испытания уже во второй половине 1960-х гг.

³⁵ Привлекательность бескассетных воздухоочистителей заключалась в том, что они не требовали обслуживания при эксплуатации (чего требовал заказчик - ГБТУ). На серийных танках Т-55 и Т-62 применялись двухступенчатые кассетные воздухоочистители, кассеты которых периодически обслуживались, и пылевых износов цилиндро-поршневой группы у двигателей этих машин не наблюдалось.