Легкие танки «Объект 911Б» и ПТ-76Б (вид спереди).

Технически проблема управления движением танка из вращающейся башни была успешно решена в опытном легком танке «Объект 911Б» путем создания специальной шестеренчатой передачи с передаточным отношением, равным единице. Принцип ее работы был основан на свойстве планетарной передачи: передача движения от одной крайней шестерни к другой происходила независимо от того, вращалось водило или нет. Шестеренчатая передача исключала влияние вращения башни на работу приводов управления и на создание при передаче усилий реактивных моментов, стремившихся повернуть башню. В последнем случае было бы затруднено осуществление стабилизации орудия. Испытания на удобство вождения из вращающейся башни на этом танке проводились при движении машины на расстояние 50 км с непрерывным вращением башни со скоростью 30 град/с. Механик-водитель свободно выдержал этот режим в отличие от испытателя, который находился на рабочем месте наводчика.

В то же время опыт Великой Отечественной войны показал, что в бою башня обычно поворачивалась на небольшие углы. Статистика снарядных попаданий свидетельствовала о том, что плотность попаданий в кормовую часть башни была на порядок меньше, чем в лобовую. Вследствие постоянной обращенности лобовой части башни (и оружия) к противнику появилась возможность дополнительного усиления ее лобовой броневой защиты за счет некоторого уменьшения толщины бортовой и кормовой брони.

Размещение механика-водителя в башне позволяло осуществлять управление танком при движении задним ходом с такими же скоростями, как при движении вперед. Появилась возможность переходить от наступления к отходу и обратно без разворотов машины с неизбежной при этом постановкой под огонь противника бортов и кормы. Расположение механика-водителя в башне позволяло значительно проще вывести танк из тупика или завала, а также с минного поля в том случае, когда появлялась необходимость вернуться строго по своему следу.

Эскизный проект среднего танка «Объект 780».

Компоновочная схема «все в башне», примененная в опытном легком танке «Объект 911Б», показала возможность получения меньшей общей высоты машины в сравнении с классической схемой компоновки серийного легкого танка ПТ-76Б. Она обеспечивала механику-водителю не только удобство управления танком при движении задним ходом, но и облегчала создание защиты экипажа от ОМП, но в то же время усложняла вождение танка при поворотах башни. Система управления движением имела сложную конструкцию, а башня — значительно увеличенные размеры при линейном размещении трех членов экипажа, как это было выполнено, например, в техническом проекте опытного среднего ракетного танка «Объект 780», разработанном в 1970-е гг. конструкторским бюро Челябинского тракторного завода.

Главной причиной того, что схемы компоновок с размещением механика-водителя в башне, несмотря на их заманчивость, не были реализованы в серийном производстве ни у нас, ни за рубежом, являлась трудность осуществления управления из башни движением танка, так как у механика-водителя терялось «чувство машины». В итоге усложнялась подготовка механика-водителя, привыкшего к тому, что его сиденье закреплено неподвижно в корпусе танка. Несмотря на то, что одно время компоновочная схема «все в башне» рассматривалась как перспективная, уже к концу 1960-х гг. после анализа результатов проведенных ОКР она перестала быть таковой и дальнейшего развития не получила. Заметим, что компоновка с размещением всего экипажа в башне была реализована в металле в СССР на много лет раньше, чем в опытном американском танке МВТ-70.

В серийных отечественных танках, имевших классическую схему общей компоновки, часть экипажа, расположенного в боевом отделении, имела традиционное размещение наводчика и командира машины (или только командира в плавающих танках) слева от орудия, а заряжающего — справа от него. В иностранных танках, принятых на вооружение в армиях США, Великобритании и ФРГ в начале 1960-х гг., заряжающий, наоборот, находился слева от орудия, досылая снаряд в канал ствола правой рукой, а наводчик и командир танка — справа.

Механик-водитель на серийных отечественных легких и тяжелых танках располагался в носовой части корпуса вдоль продольной оси машины. На средних танках его рабочее место было смещено к левому борту, что усложняло вождение танка в ограниченных проходах (в минном поле, при движении по колейному мосту и т.д.). Однако, начиная с опытного среднего танка «Объект 430», сиденье механика-водителя также стало располагаться в носовой части корпуса вдоль его продольной оси. В опытных танках «Объект 775» и «Объект 911Б», имевших схему общей компоновки «все в башне», механик-водитель находился справа от орудия.