К началу 1950-х гг. в результате систематизации работ по проектированию противоминных тралов были определены их основные типы:
- легкий колейный трал (ЛКТ) — индивидуальное средство среднего танка, обеспечивающее преодоление противотанковых минных полей;
- средний колейный трал (СКТ) - трал для проделывания колейных проходов в противотанковых минных полях для пропуска по ним танков и самоходных артиллерийских установок;
- трал для проделывания сплошных проходов;
- трал для разминирования дорожного полотна.
Для различных типов тралов применялись комбинации конструктивных форм самих тралов и их тралящих элементов.
По конструктивным особенностям, определяющим способ воздействия на мины, тралы классифицировались на катковые, вызывающие срабатывание или разрушение мин под тралом, и ножевые, отводящие мины с полосы траления.
Экспериментальные и теоретические исследования по созданию противоминных тралов для боевой техники велись в рамках НИР «КФТ» («Конструктивные формы тралов»). Единственным тралом, стоящим на вооружении Советской Армии к моменту начала работ по теме, являлся только ПТ-3. Цель работ по установлению новых конструктивных форм тралов заключалась в создании образца, который обеспечивал бы лучшее качество копирования местности и большую взрывоустойчивость, чем у ПТ-3.
Поиск новых конструктивных схем тралов начался с экспериментальной проверки и отработки предложений, одобренных на конкурсе, организованном Инженерным комитетом СА в 1946 г. К ним относились предложения полковников П.М. Мугалева, Г.Н. Сергиенко и инженера-полковника А.В. Кравцева, несколько позже было принято к разработке предложение инженера Н.Д. Беличкова.
В конструктивных схемах, предложенных Г.Н. Сергиенко, А.В. Кравцевым и Н.Д. Беличковым, улучшение качества копирования местности достигалось за счет применения индивидуальной подвески рабочих органов.
Тралящим элементом рабочего органа Г.Н. Сергиенко являлся каток, который удерживался на подвеске, свободно установленной на оси рабочих органов. Каток восьмиугольной формы был изготовлен из стального листа толщиной 20 мм, к которому болтами крепились массивные башмаки, вырезанные из броневой стали.
Впоследствии конструкция рабочего органа была несколько модернизирована. Каток стал представлять собой броневой диск толщиной 60 мм диаметром 1000 мм. Подвеска изготавливалась из броневого листа в виде полосы толщиной 60 мм, на каждую подвеску навешивалось по два диска. Надежное копирование местности обеспечивалось независимым перемещением одного рабочего органа относительно другого.
Противоминный трал ПТМ-5, установленный на танке Т-34/76.
Конструкция рабочего органа трала отличалась большим весом, что значительно ухудшало маневренность танка с тралом. Кроме того, рабочий орган обладал большой парусностью, что резко снижало его взрывоустойчивость.
Конструкция трала, предложенная П.М. Мугалевым (трал впоследствии получил шифр ПТ-54), являлась модернизацией конструкции трала ПТ-3, так как в ней был сохранен принцип установки рабочих органов (катков) на общей оси с зазором. Улучшение качества копирования местности достигалось благодаря разобщению правой и левой секции трапа. Повышение взрывоустойчивости обеспечивалось за счет перехода от полого литого катка со шпорами к сплошному катку, выполненному из взрывоустойчивого сплава металла.
 |
 |
| Рабочий орган трала Г.Н. Сергиенко. | Модернизированный рабочий орган трала Г.Н. Сергиенко. |