Часть 3

На всех этапах развития отечественного танкостроения особое внимание уделялось подготовке высококвалифицированных инженерных кадров, способных создавать передовую технику. Поэтому невозможно переоценить ту роль, которую в начале 1930-х гг. играла ленинградская Военно-техническая академия РККА, начавшая деятельность в марте 1919 г. и объединившая подготовку специалистов по артиллерийскому и инженерному видам вооружений. В 1930 г. академия претерпела реорганизацию: 6 мая были образованы новые факультеты — механизации и моторизации, а также электротехнический и химический. Академия приступила к подготовке командных и технических кадров танкистов, а также конструкторов для предприятий промышленности.

Профессорами академии были в основном ученые старой школы — артиллеристы Михайловской академии. Выпускниками первого набора были Ж.Я. Котин, С.А. Гинзбург (помощник Барыкова в ОКМО), С.Н. Махонин.

В1932 г. танковый факультет академии перевели в Москву, где после объединения с Московским автотракторным институтом им. Ломоносова была образована Военная академия механизации и моторизации РККА (ВАММ, Военная академия бронетанковых войск). Начальником кафедры танков был В.И. Заславский. А вскоре в содружестве с кафедрой ВАММ началось обучение отдельных групп студентов МВТУ им. Баумана.

Становление танковых кафедр в ВАММ и МВТУ непосредственно связано с именем М.К. Кристи, который в институте им. Ломоносова с 1927 г. заведовал тракторной кафедрой. В ВАММ он являлся одним из основоположников научной школы танкостроения, профессором, создал танковую лабораторию, начал чтение лекций по теории, конструкции и расчету танков.

Н.В. Барыков	С.Н. Махонин	Н.А. Кучеренко

Бронетанковая академия воспитала целую плеяду ученых, научных работников и специалистов, намного поднявших престиж танкостроения. В 1938 г. М.К. Кристи в МВТУ им. Баумана стал заведующим кафедры гусеничных машин. Он занимался, в частности, вопросами синтеза и анализа трансмиссий. Танковые и родственные им кафедры и факультеты в предвоенные годы были образованы в ряде технических вузов — в Ленинграде, в Сталинграде, Харькове, Нижнем Новгороде и т.д.

В годы Великой Отечественной войны новые танковые курсы и факультеты были развернуты на Востоке. Научная школа танкостроения на новых местах обрела второе дыхание. Сроки обучения зачастую были сокращены, но количество слушателей увеличено.

Послевоенные годы могут быть охарактеризованы как период значительного возрастания творческих возможностей инженерных кадров, впитавших опыт как боевого применения, так и крупносерийного производства танков.

В числе слушателей, окончивших Бронетанковую академию после войны и пришедших в промышленность, были А.А. Благонравов, В.Н. Венедиктов, Е.А. Зубов, Л.Н. Карцев, В.И. Поткин, Н.А. Шомин. Следует отметить, что военнослужащие переводились в промышленность на номенклатурные должности, скорее, как исключение. Основные инженерные должности на предприятиях танкопрома занимали специалисты — выпускники гражданских вузов.

Руководители оборонных отраслей промышленности В.А. Малышев, А.А. Горегляд, Б.Л. Ванников, С.А. Акопов и другие получили высшее образование в МВТУ им. Баумана.

Реорганизация Наркомтанкопрома в ноябре 1945 г. привела к образованию Наркомтрансмаша (с 1946 г. — Министерства транспортного машиностроения, или МТрМ), в состав которого были дополнительно включены паровозо-тепловозостроительные, вагоностроительные заводы и дизельные заводы (производства). В 1950-е гг. из МТрМ в другие министерства передали тракторные, судостроительные и еще некоторые заводы отрасли. В составе МТрМ функционировало 1-е Главное управление (Главтанк), которое возглавляли А.А. Горегляд (1945-1946 гг.), Н.В. Барыков (1946 г.), Ю.Е. Максарев (1947-1949 гг.), С.Н. Махонин (1949-1953 гг.), Н.А. Кучеренко (с 1953 г.). Министрами транспортного машиностроения были В.А. Малышев (до 1947 г.), И.И. Носенко (1948-1949 гг.), Ю.Е. Максарев (1950-1953 гг.) и С.А. Степанов (1954-1957 гг.).

Первое послевоенное поколение составили танки трех категорий по массе: тяжелые ИС-4 и Т-10, средние Т-54, Т-55 и Т-62 и легкий ПТ-76, созданные в конструкторских коллективах, возглавляемых Н.Л. Духовым, Ж.Я. Котиным, А.А. Морозовым и Л.Н. Карцевым. Для тяжелых танков были разработаны и впервые применены механические планетарные трансмиссии; на танках ПТ-76 и Т-10 использованы эжекционные системы охлаждения двигателя.

В конце 1940-х гг. на Уралмашзаводе приступили к созданию опытных образцов легкобронированных машин промежуточной категории по массе — 16-28 т (главный конструктор — Г.С. Ефимов). На них устанавливались оригинальные двухпоточные трансмиссии. Были разработаны высокоманевренные артиллерийские установки и войсковые средства ПВО со ствольным и ракетным вооружением. Часть упомянутых машин приняли на вооружение. Тогда же появилось и семейство артиллерийских тягачей, небронированные транспортеры различного назначения, а также боевые машины для Воздушно-десантных войск (главный конструктор — Н.А. Астров).

В марте 1953 г., вскоре после смерти И. В. Сталина, была предпринята попытка сократить структуру управления промышленностью страны. На непродолжительный период произошло слияние министерств. В частности, было образовано Министерство транспортного и тяжелого машиностроения (министр — В.А. Малышев).