Испытания амфибии ПЭУ-2 ясно показали, что одним из главных качеств, которым должна обладать поисково-спасательная машина, является авиатранспортабельность. Перед конструкторами СКБ ЗИЛ была поставлена задача добиться максимального снижения массы машины, что, кроме всего прочего, позволяло увеличить дальность полета вертолета Ми-6, загруженного поисковой установкой.
Если амфибия ПЭУ-1 создавалась на агрегатах автомобиля ЗИЛ-135Л, у которого колесные редукторы, подвеска, бортовые передачи и рулевое управление были рассчитаны на значительно большие нагрузки, чем агрегаты поисково-спасательной установки, то теперь требовалось создать автомобиль на новой агрегатной базе с узлами, соответствующими действительным нагрузкам.
Новая машина получила заводское обозначение 49042. Конструкторы детально прорабатывали элементы будущей амфибии, боролись за каждый килограмм веса. Рабочие чертежи агрегатов трансмиссии (раздаточной коробки, бортового и колесного редуктора) были закончены 29 марта 1971 г. Большое внимание уделялось компоновке новой машины. Пространство для размещения полезной нагрузки выбрали в середине корпуса, чтобы вес размещаемого груза не оказывал большого влияния на центровку машины. Это было особенно важно при движении по воде.
13 августа приступили к изготовлению стеклопластикового корпуса и рамы машины. 15 сентября корпус был собран и передан на покраску. Началось макетирование и согласование с отраслевыми институтами состава и размещения специального оборудования. 26 января 1972 г. был готов чертеж общего вида машины. 6 мая в кузнечном, литейном №1 и модельном цехах завода приступили к технологической проработке узлов и агрегатов амфибии 49042. В июле 1972 г. изготовленные агрегаты трансмиссии поступили на стендовые испытания. 2 октября корпус установили на козлах - началась сборка машины.
Над машиной 49042 трудились: конструкторы В.А. Грачев, А.А. Соловьев (ведущий конструктор), А.Д. Андреева, Л.А. Кашлакова, В.А. Костылев, В.В. Пискунов, Н.А. Егоров, В.О. Нифонтов, А.И. Отлетов, Н.М. Никонов, С.Ф. Румянцев, А.А. Горбачев, Н.В. Лыков, Ю.А. Комаров, Г.И. Хованский, С.Г. Вольский, Б.И. Терновский, В.А. Бойко, Ю.И. Соболев, А.П. Селезнев, В.Я. Горин, Г.Т. Крупенин, В.Н. Аношкин, Г. Вильскер, Э.М. Куперман, М.И. Сугробов, П.М. Прокопенко, В.Д. Комаров, Г.И. Мазурин, Л.Т. Каткова, А.Г. Кузнецов, Н.В. Абрамов, А.М. Моторин, Н.В. Завьялов, В.Ф. Щедрин, В.В. Чижиков; испытатели В.Б. Лаврентьев, А.В. Борисов (ведущий испытатель), И.М. Артемов, Г.А. Семенов, В.А. Анохин, В.М. Андреев, А.И. Алексеев, B.C. Баженов, В.Г. Шорин, В.П. Налетов, В.Я. Воронин, В.Г. Иванов, Г.И. Яковлев, В.М. Ролдугин, А.С. Макеева; водители-испытатели Б.В. Нежевенко, А.И. Пятых, А.М. Шустов, Н.И. Моря, С.С. Уралов.
Общий вид амфибии 49042.
 |
 |
| Кинематическая схема амфибии 49042 | Схема установки карданных валов. |
Краткое описание конструкции
Новый автомобиль-амфибия был спроектирован и построен в пассажирском исполнении. В передней части машины размещалась трехместная кабина экипажа, сразу за которой начинался восьмиместный пассажирский салон. Моторный отсек находился в задней части.
Двигатель ЗИЛ-130 с небольшими конструктивными изменениями был смонтирован маховиком вперед. В отличие от базового варианта, на нем установили воздушный фильтр двигателя ЗИЛ-131, 24-вольтное экранированное электрооборудование, компрессор с автомобиля ЗИЛ-133 и два насоса гидроусилителя руля. Двигатель оснащался оригинальным ободом и ступицей шкива коленчатого вала. К ступице крепился фланец кардана привода вентилятора и генератора, которые были скомпонованы отдельно от двигателя. Имелся предпусковой подогреватель.
В силовой агрегат входили однодисковое сцепление ЗИЛ-130 с гидравлическим приводом и механическая 5-ступенчатая коробка передач ЗИЛ-131. Привод переключения коробкой передач - механический, дистанционный. Он состоял их механизма переключения передач с рычагом управления, карданного вала и механизма управления коробкой передач. Отбор мощности на водомет производился от КОМ, установленной на боковом люке коробки передач.
Схема трансмиссии - Н-образная, с бортовой раздачей крутящего момента на ведущие колеса. Двухскоростную планетарную раздаточную коробку с межосевым блокируемым дифференциалом выполнили в едином картере с двумя бортовыми передачами центральных колес. Первичный вал раздаточной коробки был изготовлен вместе с солнечной шестерней планетарного ряда, которая находилась в зацеплении с тремя сателлитами, установленными на осях водила на игольчатых роликах. Сателлиты, в свою очередь, зацеплялись с эпициклом, закрепленным на подвижной каретке переключения передач. При соединении зубчатых венцов каретки переключения передач и стакана подшипника включалась 1-я передача в раздаточной коробке. При соединении зубчатых венцов каретки и первичного вала планетарный ряд блокировался (вращался как одно целое) - включалась 2-я передача.
Привод и подвеска управляемого колеса.
Водило планетарного ряда через шлицы было связано с чашками межбортового дифференциала. Конические шестерни дифференциала соединялись с ведущими цилиндрическими косозубыми шестернями правого и левого бортов, которые находились в зацеплении с ведомыми шестернями соответствующего борта. Дифференциал и ведущие цилиндрические шестерни образовывали вторичный вал раздаточной коробки. Блокировка дифференциала осуществлялась зубчатой муфтой.
Механизм переключения передач и блокировки дифференциала состоял из штока, вилки переключения передач, вилки блокировки дифференциала и двух пружин. Шток имел фиксированные положения 1-й и 2-й передач.
Бортовые редукторы (на 49042 их было четыре) крепились к кронштейнам подвески. Передача крутящего момента под углом осуществлялась парой конических шестерен со спиральным зубом.
Колесные редукторы представляли собой пару прямозубых цилиндрических шестерен с передаточным числом 4,3. Применение колесных редукторов позволило значительно увеличить дорожный просвет машины. Редукторы неуправляемых колес были полностью взаимозаменяемыми, редукторы управляемых колес - взаимозаменяемыми по схеме: передний правый с задним левым и передний левый с задним правым.
Раздаточная коробка.
Рама.