В начале 1960-х гг. работы по ПДТ на заводе №468 расширились. В 1963 г. для удешевления парашютно-десантного оборудования была создана платформа П-135, сваренная из торговых сортов стали, с бумажно-сотовой амортизацией. К 1964 г. полетная масса П-135 была доведена до 6,9 т при той же массе полезного груза 5,6 т, что и у платформы П-128. Сотовая амортизация позволяла приземлять грузы на П-135 со скоростью до 10-12 м/с (у П-127 и П-128 - 6-7 м/с), а значит - уменьшить площадь парашютной системы с 3040 до 1620 м², а нагрузку на парашют увеличить до 4,2 кг/м², снизив общую массу системы.

Для сбрасывания снабженческих грузов использовалась однокупольная парашютная система ПС-9461-64, для сброса техники предполагалась двухкупольная система. Причем парашюты монтировались не на особой раме, а крепились на ленточной сетке - универсальной швартовке для крепления на П-135 грузов или техники. Состоялся даже приказ Главкома ВВС от 10 апреля 1965 г. о принятии платформы П-135 на вооружение, но в серийное производство она так и не попала.

В развитие этой темы проектировалась платформа П-143 с полетной массой 10 т. Интересно, что в 1967 г. провели сброс грузов на платформе П-135 из самолета Ан-12, опять же в опытном порядке оборудованном рольгангами. Одновременно отрабатывалась новая автоотцепка П-131 с часовым механизмом для автоматического отцепления парашютной системы от груза (от 2,5 до 10 т) в момент его приземления. Доработанная автоотцепка ПГ-112М пошла в серию под обозначением АО-12.

Потребовало модернизации серийное оборудование самолета Ан-12. Для десантирования более тяжелых парашютно-десантных платформ и устранения недостатков в производстве и эксплуатации был разработан вариант транспортера П-128Т, пошедший в серию под обозначением ТГ-12М. Если ТГ-12 допускал десантирование платформ массой до 5 т (машины не тяжелее АСУ-57), то ТГ-12М - до 7,4 т (что позволяло десантировать БРДМ, гаубицу Д-30, тягач АТП), к тому же транспортер оборудовали катками. Согласно отчету «Основные результаты работы завода №468 ГКАТ в 1960-1964 гг. по парашютно-десантной тематике и перспективы ее развития на заводе», подписанному главным конструктором А.И. Приваловым 24 декабря 1964 г., сочетание транспортера П-128Т (ТГ-12М) и платформ П-128 уменьшило удельный вес парашютно-десантного оборудования самолета Ан-12 до 41% против 56% при транспортере П-115Т и платформах П-127. Нагрузка на парашют увеличилась с 1,4 до 2,6 кг/см². В 1964 г. начались работы по усилению транспортера П-128Т и платформы П-128 для десантирования грузов полетной массой 10 т. Транспортер П-128Т впоследствии усовершенствовали для механизированного сброса из военно-транспортного самолета авиационных бомб калибра 100 кг - он получил обозначение П-160Т.

Схема устройства и работы парашютной платформы 4П-134 с пенопластовой амортизацией.

В 1965 г. совершил первый полет новый военно-транспортный самолет Ан-22 («Антей») грузоподъемностью до 60 т. Комплекс парашютно-десантного оборудования для грузовой кабины Ан-22 получил на заводе №468 индекс П-134 (тема «Ангел»). За основу, наконец, взяли рольганги. В рамках темы «Ангел» разрабатывались самолетное рольганговое оборудование 1П-134, платформы 2П-134 и 4П-134 и создавался испытательный стенд М9П-134 для отработки комплекса.

В январе 1968 г. А.И. Привалов лично взял на себя руководство разработкой объекта П-134 «ввиду его исключительной сложности и срочности».

Споры об облике нового изделия продолжались. На заводе разработали легкую сборную панельную платформу и даже весьма дешевую 20-тонную фанерную платформу с бумажно-сотовой амортизацией (платформа прошла испытания на стенде). Это требовало рольганга в виде «ковра» с многими рядами роликов. Но объект П-134 выполнили все же в виде четырехдорожечного рольганга с центральным монорельсом. В результате можно было десантировать те же платформы П-128. Разработали стальные платформы (из торговых сортов стали) 2П-134, рассчитанную на 12 т (проходила испытания, но тема была закрыта), и 4П-134 - на 16 т (будущая платформа П-16 с парашютной системой МКС-14000). На них в качестве амортизационных устройств установили пенопластовые бруски. В рамках той же темы создали платформу 14П-134 для грузов весом до 7 т, принятую позже на вооружение под обозначением П-7 и широко применявшуюся в ВДВ.

С 1964 г. в ОКБ Антонова велась также разработка самолета Ан-12Д - модификации Ан-12 с увеличенной полезной нагрузкой, приподнятой хвостовой частью фюзеляжа и увеличенным люком грузовой кабины. Создание нового парашютно-десантного оборудования для него в декабре того же года приказом министра авиапромышленности поручили заводу №468. Специалисты завода спроектировали для грузовой кабины самолета рольганг и роликово-цепной транспортер. Рольганги выполнялись по типу оборудования П-134 (рольганги для Ан-12 и проходили под шифром 8П-134), но были несъемными, а при использовании самолета в других вариантах переворачивались и убирались в профили пола грузовой кабины. Транспортеры разрабатывались на случай применения самолета для таких целей, как «раскладка мин, механизированная выброска десантников, механизированный сброс грузов». Но эти работы были остановлены в связи с прекращением работ по Ан-12Д.

Завод №468 разработал также транспортер П-157 для грузовой кабины военно-транспортного самолета Ан-26.