Помимо деятельности московского и горьковского коллективов, а также выпуска аэросаней заводами промышленности в рамках выполнения постановлений ГКО, можно отметить работы отдельных энтузиастов и инициативных групп.

В частности, в Котласском военном училище были построены аэросани конструктора Ферштера с мотором М-22, но, в силу отсутствия специальных материалов и условий производства, они оказались неудачными. В 3-й ремонтной аэросанной роте по проекту братьев Бескурниковых построили аэросани АСД-400 для перевозки 15 человек. Из-за ненадежности подвески (были использованы спаренные амортизаторы четырехлыжных аэросаней НКЛ-16) АСД-400 не были приняты на вооружение, а опытный образец передали на Полигон ПВО для специальных целей.

Интересно, что аэросани кустарного изготовления даже попадали к немцам в качестве трофеев. Так, под Армавиром на аэродроме наряду с зенитными установками и другой техникой были захвачены аэросани с мотором М-11.

Опытные аэросани АСД-400.	Аэросани кустарного производства, захваченные немцами на аэродроме под Армавиром.

Проект колесного приспособления для аэросаней НКЛ-16-42, позволяющего  преодолевать участки, оголенные от снега. 1943 г.

Аэросани НКЛ-16-42, оснащенные лыжами с пружинным кабаном	Аэросани НКЛ-16-42, оснащенные экспериментальной двухлыжной подвеской с рулевыми коньками.

Литература

1. Аэросани НКЛ-16. Краткое руководство службы. — Воениздат, 1942.

2. Аэросани НКЛ-16 и НКЛ-26. Руководство по эксплоатации и обслуживанию. — Воениздат, 1942.

3.  Есин П. Аэросани в общевойсковом бою //Журнал Автобронетанковых войск. — 1942, №6.

4. Евстюшин Н.И. Развитие аэросанного транспорта в СССР. -М.,1957.

5. Памятка водителю аэросаней. — Воениздат, 1942.

6. Колесников, Гришин, Андреев, Михайлов. Отчет по испытанию аэросаней НКЛ-16 выпуска 1942 г. — НИБТП, 1942.

7. Сыч, Зезин, Шапов. Отчет по испытанию стартового приспособления на аэросанях НКЛ-16. — НИБТП, 1944.

8.  Сыч, Горнелин, Белинский. Аэросани и мотосани .- НИИБТП, 1945.