Сибирский задел

Один из двигателей ГТД-3⁴ (ОКБ-29) прошел испытания в ходовом макете танка Т-54. Результаты испытаний позволили на базе авиационного двигателя разработать вариант ГТД-ЗТ (Т — танковый) мощностью 515 кВт (700 л.с.) и удельным расходом топлива 449-476 г/кВтч (330—350 г/л.с.-ч). Для определения дальнейших перспектив в создании ГТСУ всесторонние испытания двигателей ГТД-ЗТ были проведены во ВНИИ-100 (в ходовом макете танка Т-55) и на Уралвагонзаводе (танк «Объект 167Т»).

На основе полученных результатов ОКБ-29 в 1964-1965 гг. усовершенствовало конструкцию ГТД-ЗТ и изготовило опытный образец более экономичного двигателя ГТД-ЗТУ мощностью 588 кВт (800 л.с.) и удельным расходом топлива 394—408 г/кВтч (290-300 г/л.с. ч), который в 1966-1967 гг. прошел испытания в опытном танке «Объект 166ТМ»⁵.

В соответствии с решениями комиссии ВСНХ СССР по военно-промышленным вопросам №199 от 5 августа 1964 г. и №24 от 26 февраля 1965 г. ВНИИ-100 поручалось создать силовую установку с газотурбинным двигателем для опытного танка «Объект 432». Для выполнения этих решений, на основании договора №Н2-306 от 23 марта 1965 г. с ГБТУ, ОКБ-29 и ВНИИ-100 выполнили технический проект газотурбинного двигателя ГТД-ЗТЛ и эскизно-технический проект его установки в танке «Объект 432».

В конструкцию ГТД-ЗТЛ по сравнению с базовым ГТД-3 были внесены следующие основные изменения:
- в компрессоре изменена проточная часть по высоте лопаток и углам установки направляющих лопаток, введен перепуск воздуха после пятой ступени осевого компрессора;
- разработан корпус турбины компрессора новой конструкции, обеспечивающей перепуск газа за турбиной в выхлопную трубу;
- введена система перепуска газа после турбины компрессора с механизмами управления дроссельными заслонками, что позволило улучшить приемистость двигателя и обеспечить его безпомпажный пуск;
- изменена конструкция лобового картера с коробками приводов, для выполнения требований размещения приводов и агрегатов на двигателе;
- изменена конструкция выхлопной трубы для обеспечения отвода выхлопных газов за корму танка;
- спроектированы два редуктора с суммарным передаточным отношением 7,03, один из которых был конструктивно связан с корпусом силовой турбины, а второй — закреплен на корпусе танка.

Ходовой макет танка Т-54.	Газотурбинный двигатель ГТД-ЗТ.
Вид на МТО опытного танка «Объект 167Т».	Продольный разрез МТО опытного танка «Объект 167Т».

⁴ ГТД-3 — авиационный турбовальный двигатель мощностью 552 кВт (750 л.с.), разработан Омским моторостроительным КБ в период 1956-1961 гг. В 1965 г. было организовано серийное производство для использования в составе двухдвигательной СУ вертолета Ка-25.

⁵ Результаты испытаний опытного танка «Объект 166ТМ» позволили КБ УВЗ (Отдел 520, главный конструктор - Л.Н. Карцев) сделать вывод о нецелесообразности дальнейшего продолжения работ по ГТД и необходимости сосредоточить усилия по совершенствованию и развитию СУ в составе четырехтактного дизельного двигателя. Время подтвердило правильность выбранного решения, позволившего не только обеспечить в необходимом количестве Советскую Армию современными, надежными танками Т- 72, но и сохранить танковое производство в России в конце 1990-х гг.