После покраски и оснащения ЗИПом танк полностью заправлялся ГСМ и пломбировался до отправки с завода. Окончательно укомплектованный и принятый к отправке Т-34 должен был соответствовать следующим требованиям:

1. На машине должны быть установлены все механизмы, вооружение и детали, полагающиеся ей подетальной описи и собранные в соответствии с чертежами и техусловиями, утвержденными АБТУ.

2.  На машину должны быть поставлены гусеницы, прошедшие не менее 20 км и не более 80 км и в остальном соответствующие чертежам и техусловиям, утвержденным АБТУ.

3.  На машине должны быть установлены новые, но бывшие в работе аккумуляторы, снятые с зарядки не позднее 10 дней, считая по день отправки и соответствующие чертежам и техусловиями, утвержденным АБТУ.

По указанию ПЗ, переданному Нач «100» заблаговременно, машины отправляются с заряженными аккумуляторами, в порядке, установленном ПЗ и в соответствии с инструкцией по уходу за аккумуляторами завода-поставщика.

4. На машине должен быть уложен возимый комплект запчастей и инструмента, согласно ведомости, согласованной с ПЗ.

5.  Машина должна быть полностью заправлена топливом, маслом и водой (масляный кран должен быть перекрыт во избежание перетекания масла в картер мотора). По указанию ПЗ, переданному НАЧ «100» заблаговременно, машины отправляются со спущенным маслом и водой.

6. Машина должна иметь огнетушитель, заряженный не позднее 5-ти дней, считая на день отправки и соответствовать чертежам и техусловиям, утвержденным АБТУ.

7. Давление воздуха в баллонах должно быть в пределах 150±5атм.

8.  Машина должна быть окрашена в соответствии с техусловиями, согласованными с ПЗ и «109».

Повреждения грузошин, допускаемые на машинах после проведения всех ходовых испытаний.

1. На поддерживающих колесах допускается надрезы или надрывы глубиной не более 10 мм, длиной не более 40 мм, в количестве не более 3-х, на расстоянии между ними не менее 250 мм, кромки надрезов и надрывов выходящие на край, должны быть зачищены, отрыв одного куска резины вдоль беговой дорожки, толщиной не более 10 мм, шириной не более 20 мм, и длиной не более 50 мм.

2.  Отставание беговой резины от края реборды не является причиной для забракования грузошины, даже в том случае, если это отставание вызвано ударом трака и если глубина щели не превышает 6 мм, длина щели не ограничена; ширина щели при этом не должна превышать 2-х мм, считая между ребордой и массивом резины, оставшиеся деформации грузоленты (изгиб) при этом не допускается; таких дефектов допускается не более одного на грузоленту.

3.  Допускаются забоины по наружному и внутреннему краю реборды. [6]

Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что система контроля качества выпускаемых танков Т-34 на заводе №183 в 1940 г. находилась на весьма высоком уровне и включала следующие этапы:
-  контроль качества сборки корпусов и башен и соответствия их чертежным размерам;
-  контроль качества сборки основных агрегатов машины - коробки передач, бортовых фрикционов — с тестированием их работы на стендах до установки на машину. Контроль качества работы двигателя В-2 и его приемка производились на заводе-изготовителе (завод №75);
- стационарная прокрутка частично собранной машины;
- заводская обкатка;
- сдаточные испытания;
- контроль качества и отдельная приемка установки вооружения и средств радиосвязи танка при участии представителей артиллерийского управления и управления связи РККА.

Кроме указанных мероприятий, согласно договору между заводом №183 и ГАБТУ, предусматривалось проведение ряда дополнительных специальных испытаний танка Т-34, в число которых входили:

1. Испытание на преодоление препятствий (допускалось совмещать со сдаточным пробегом). Одна машина в месяц, по усмотрению представителя заказчика, кроме сдаточного испытания, проверялась на преодоление препятствий:

а)  преодоление подъемов: согласно условиям, машина должна преодолевать на 1-й передаче без шпор подъем под углом в 38° протяженностью 15-20 м без остановки, а при этих же условиях на заднем ходу — подъем под углом в 25° протяженностью 5-8 м (допускалась одна остановка). При преодолении препятствий перегрев мотора и пробуксовки фрикционов не допускались;

б) преодоление труднопроходимых участков, в том числе и песчаных сыпучих дюн.

Общий вид шпоры (деталь 34.44.006-1).

2.  Испытание большим пробегом.

Из Т-34, подготовленных к сдаточному испытанию, по усмотрению представителя заказчика, восемь танков в год (по два в квартал) отправлялись в трехсоткилометровый пробег по маршруту, согласованному с ГАБТУ. Условия проведения этого пробега были аналогичными условиям сдаточных испытаний. В процессе пробега танки должны были подвергаться дополнительным испытаниям:
- ломка деревьев с диаметром ствола до 400 мм;
- буксировка машины машиной по дороге протяженностью до 2 км;
- преодоление брода глубиной до 1200 мм, при твердом грунте дна и пологих берегах, при этом при нахождении в воде в течение 15 мин корпус не должен был давать течи.

По окончании пробега все механизмы надлежало тщательно осмотреть, и после устранения всех дефектов машине мог быть назначен, по необходимости, контрольный пробег протяженностью не более 25 км.

3.  Испытание на гарантийный километраж.

Из окончательно принятых танков один, по усмотрению представителя заказчика, должен был раз в полгода проходить в опытном отделе завода №183 испытания на гарантийный километраж по специальной программе, согласованной с руководством завода и ГАБТУ.

Целью всех испытаний, прежде всего, являлся дополнительный контроль качества выпускаемых Т-34, а также своевременное выявление конструктивных недостатков танка, снижающих его боевые и эксплуатационные качества, для их последующего устранения.

В заключение необходимо отметить, что для сбережения относительно небольшого ресурса двигателя В-2 ГАБТУ настоятельно рекомендовало руководству завода №183 построить технологические процессы по устранению дефектов машины и окончательной ее сборке, покраске, укомплектовке и сдаче таким образом, чтобы свести к минимуму часы работы двигателя на заводе.

Список источников

1. РГВА. Ф.31811. Оп.3. Д. 1850. Л.57-58.

2. РГВА. Ф.31811. Оп.3. Д. 1850. Л.59-об.

3. РГВА. Ф.31811. Оп.3. Д. 1850. Л.85-87.

4. РГВА. Ф.31811. Оп.3. Д. 1850. Л.88-об, 89.

5. РГВА. Ф.31811. Оп.3. Д. 1850.Л.54.

6. РГВА. Ф.31811. Оп.3. Д. 1850.Л.89, 89-об.