В процессе ходовых испытаний были проведены два длительных пробега по маршрутам Харьков — Москва (с 12 по 17 марта 1940 г.) и Москва — Харьков (с 2 по 10 апреля 1940 г.). Протяженность каждого пробега составила около 750 км. Всего за время испытаний двумя опытными танками был пройден следующий километраж:
Таблица № 6
|
Танк №1 |
Танк №2 |
|
|
Общий километраж в том числе: |
2864 |
2834 |
|
1. По целине (снег глубиной от 0,5 до 1 м) |
1377 |
822 |
|
2. По шоссе с укатанным снегом |
626 |
956 |
|
3. По шоссе, местами покрытому льдом и снегом |
861 |
1056 |
В ходе линейных пробегов были определены эксплуатационные возможности танков Т-34 в зимних и весенних условиях, а также время на техобслуживание, необходимое для нормальной работы всех механизмов и агрегатов танка. Ниже приведем основные показатели, полученные в ходе испытаний.
1) Средние скорости движения.
Средние скорости движения, в указанных дорожных условиях, получены следующие:
|
Скорость чистого движения |
Техническая скорость |
|
|
Целина |
14 км/ч |
13 км/ч |
|
Шоссе с укатанным снегом |
18-20 км/ч |
12-18 км/ч |
|
Шоссе, местами покрытое льдом и снегом |
25-34 км/ч |
13-30 км/ч |
Большая разница между средними скоростями чистого движения и средней технической скоростью объяснялась длительными задержками, происходившими за время пробега Харьков - Москва - Харьков по причине поломок и замены масляной помпы, вентилятора, покоробленных дисков главного фрикциона и т.д.
Передаточные отношения коробки перемены передач подобраны правильно, увеличение средней скорости чистого движения может идти только за счет увеличения мощности мотора. Окончательную оценку по скоростям движения можно дать только после дополнительных испытаний в летних условиях.
2) Расход горючего и масла:
|
Горючего на 1 км пути в литрах |
Масла на 1 час работы двигателя в литрах |
|
|
По целине |
2,2-4,0 |
1,2-3,0 |
|
По шоссе с укатанным снегом |
1,6-2,6 |
1,4-2,6 |
|
По шоссе, местами покрытому льдом и снегом |
1,1-2,0 |
1,5-3,2 |
Большие расходы по целине объясняются особо тяжелыми условиями движения по дорогам, покрытым снегом от 0,5-1 метра и выше, с большой перегрузкой мотора. В отдельных случаях, благодаря течи масла из масляной системы, расход масла был значительно выше.
3) Запас хода.
В различных дорожных условиях запас хода по горючему и смазке колеблется:
|
По горючему в км |
По маслу в км |
|
|
Целина (снег глубиной от 0,5 м и выше) |
113-200 |
250-600 |
|
Шоссе с укатанным снегом |
180-283 |
440-650 |
|
Шоссе, почти открытое (местами лед и снег) |
250-420 |
620-700 |
По горючему: а) По шоссе, почти свободному от снега, запас хода достаточен, б) По целине запас хода обеспечивает суточный переход, учитывая, что в тяжелых дорожных условиях движение в основном происходит на 2-й передаче, со скоростями движения до 15 км/час.
В целях обеспечения более длительных переходов необходимо предусмотреть возможность размещения и наличия четырех запасных баков по бортам, емкостью по 50 литров каждый.
По маслу: запас хода достаточен.
Запас хода по обслуживанию. У танков Т-34 в зимних условиях определяется смазкой главного и бортовых фрикционов через 350 км, т.е. не лимитирует движение.
Запас хода по утомляемости водителя. За счет имеющегося сервоуправления, не лимитирует безостановочного движения и суточного перехода.