Один из первых эскизов аэросаней Ка-30.

К моменту вступления Ювенальева в должность конструктор Л. В. Сверканов уже выполнил под руководством М.Б. Малиновского несколько эскизов новых аэросаней. В этих проектах предполагалась широкая унификация с аэросанями «изделие Се» по винтомоторной группе, шасси и оборудованию. Заново должен был создаваться только кузов вагонной компоновки. На основании личного опыта конструирования и испытаний аэросаней Ювенальев отверг эти варианты, предложив делать машину практически «с нуля».

Первым важным нововведением должна была стать подвеска новой конструкции. Дело в том, что при подвеске лыжи на полуоси (как это имело место у большинства аэросаней) устойчивость аэросаней по курсу в результате вертикальных и боковых смещений лыж при работе амортизаторов оказывалась неудовлетворительной. Это вызывало рыскания машины, склонность к заносам и сильно утомляло водителя. В 1943— 1944 гг. в ОКБ НКРФ была предложена конструкция подвески с пружинными кабанами. Такие подвески нашли ограниченное применение на аэросанях в последние годы войны. Однако из-за массово-габаритных ограничений внедрение пружинных кабанов в конструкцию подвески «изделия С» оказалось невозможно.

Созданию конструкции подвески аэросаней Ка-30 во многом помогли работы по совершенствованию вертолета Ка-25.

Созданию новой подвески способствовало совершенствование вертолета Ка-25. Первоначально на вертолетах нашли широкое применение пирамидальные шасси с колесами, подвешенными на полуосях. Однако такой тип шасси характеризовался значительными горизонтальными смещениями колес при посадке, в борьбе с которыми конструкторы пришли к так называемой «параллелограммной» подвеске. Для нее было свойственно малое горизонтальное смещение колес (лыж), что гарантировало высокую устойчивость вертолета при посадке (или аэросаней на курсе). Подвеску задних лыж аэросаней «изделие С» спроектировали М.А. Купфер, И.Н. Ювенальев, Ю.В. Браварник и другие.

Постепенно конструкция новых аэросаней приобрела законченный вид. В двадцатых числах декабря в КБ изготовили макет и завершили эскизный проект Ка-30. 27 декабря согласовали состав макетной комиссии, а 30 декабря макет был принят заказчиком. Затем Н.И. Камов дал распоряжение М.А. Купферу выполнить на макете санитарный и пассажирский варианты. По результатам увязки на макете в начале 1961 г. выполнили технический проект аэросаней, названных «изделие СП», и приступили к подготовке документации на опытный образец. Аэросани Ка-30 имели цельнометаллический кузов, установленный на четырех лыжах с независимыми подвесками. В задней части кузова на специальной ферме монтировался авиамотор АИ-14РС с реверсивным воздушным винтом АВ-79. Управление аэросаней (автомобильного типа) осуществлялось поворотом передних лыж. Кузов аэросаней был цельнометаллический, специальной конструкции. Он разделялся на три отсека: кабина водителя, грузовой и моторный отсеки.

Полноразмерный макет аэросаней Ка-30.

Макет корпуса аэросаней «изделие С».