Повторить успех конструкторов «Локхида» попытались специалисты фирмы «Нортроп» (Northrop). В 1942 г. ее специалисты создали первый в мире специализированный ночной перехватчик Р-61 «Блэк Видоу» (Black Widow) размером и весом со средний бомбардировщик. Его схема напоминала «Лайтнинг», но суммарный тираж оказался гораздо скромнее - всего 707 (742) экземпляров. Еще 36 машин собрали в качестве разведчиков F-15.

Фирма «Норт Америкэн» (North American), выполняя заказ на дальний истребитель сопровождения, выпустила в 1945 г. первый из 273 самолетов Р-82 «Твин Мустанг» (Twin Mustang), который являлся оригинальной версией широко известного истребителя Р-51 «Мустанг». Во Второй мировой войне «близнецы-мустанги» участия не принимали, но они воевали как истребители и штурмовики в небе Кореи.

Еще два типа американских «рам» остались опытными экземплярами. Это самолеты (2 экз.) Г. Хьюза (Hughes) под названиями D-2/D-5/P-73/XA-37 и ХА-11. Эксцентричный миллионер попытался затмить славу «Лайтнинга» своей машиной D-2. В 1943 г. «рама» Хьюза, напоминавшая по схеме Р-38, взлетела и, немного полетав, плавно превратилась в дальний разведчик XF-11 Reporter (1947 г., 2 экз.). Несколько лет Хьюз морочил голову заказчику, как и со своим гигантским «Гусем». В результате «рамы» Хьюза так остались опытными экземплярами и примерами американского варианта «освоения» госзаказа.

Военную «раму» периода войны построили и на фирме «Валти» (Vultee). Это был опытный экземпляр истребителя ХР-54, впервые взлетевшего в 1943 г. Далее испытательных полетов его история не продолжилась.

«Лайтнинг» не мог остаться незамеченным в авиационных КБ других стран - союзников и противников США. И если в СССР ограничились только проектами и даже макетами двухбалочных и двухфюзеляжных истребителей, то в странах «Оси» удалось создать летающие экземпляры. В Италии самолеты Савойя-Маркетти SM.91 и SM.92 были построены в 1943 г. но далее опытных экземпляров, напоминавших американский «Лайтнинг» и «Твин Мустанг», дело не пошло. Также не дождался продолжения работ самолет Caproni Ca 380 «Corsaro», остановленный на стадии постройки первой машины.

В том же 1943 г. был почти готов опытный экземпляр немецкого двухфюзеляжного Мессершмитта Bf 109Z, но его разбомбила авиация союзников. Союзная странам «Оси» Венгрия не осталась в стороне от проектов экзотических «рам»: там братья Мартон вели работы над аналогом самолета Фоккер D.23 под обозначением Marton XV-01, другое название - RMI-8 (X/V). В 1944 г. самолет был возможно готов, но его постигла участь «рамного» «Мессершмитта». А в Японии дело дошло только до макета истребителя Ki-94-l (1944 г.) на фирме Тачикава (Tachikawa). Судьба другой японской «рамы» Manshu Ki-98 осталась неизвестной (сохранился лишь внешний вид на бумаге).

Кроме воющих стран серийные «рамы» строились и в нейтральной Швеции. В 1943 г. специалисты фирмы SAAB подняли в воздух истребитель J-21, первый в истории серийный (299 экз.) самолет подобный схемы (одномоторный с толкающим винтом). Кроме того, впервые истребитель оснастили катапультой. Уникальность СААБа на этом не закончилась. В 1947 г. шведам удалась провести на самолете хирургическую операцию по пересадке «сердца», создать реактивный вариант J-21 R и также внедрить его в серийное производство (60 экз.).

Итак, «рамы» стали реактивными. Но шведы не были первопроходцами в этой области. Их намного опередили англичане. В 1943 г. в воздух поднялся опытный истребитель фирмы Де Хэвилленд (de Havilland) DH-100 «Вампир» (Vampire), который стал самой массовой реактивной «рамой» в истории - 4400 экз. (4850 по другим данным). Внешне неказистый «Кровопивец» оказался очень удачной и надежной конструкцией. Только по лицензии «Вампиров» в разных странах построили более 1000 экз., а служили они в 27 государствах. Развитием данной схемы с одним двигателем и двумя хвостовыми балками стали послевоенные самолеты «Веном» (de Havilland 112 Venom - 1949 г., 754 экз.), а затем в серию пошли двухдвигательные «Си Виксен» (de Havilland 114 Sea Vixen - 1954 г., 140 экз.). В освоении новой реактивной техники очень пригодился учебно-тренировочный вариант «Вампира» (D.H.115 - 1950 г., 911 экз., по другим данным - 1127 экз.).

Аналогом «Вампира» выглядела немецкая «рама» фирмы «Фокке-Вульф». В 1944 г. проект К. Танка Ta-183 (Project VII) Flitzer был уже на стадии постройки, но, как и многие перспективные модели Люфтваффе, так и не дошел до летных испытаний. «Рама» от фирмы Юнкерс Junkers EF112 проектировалась с 1942 г. (аналог D.23), но итог был такой же.

Lockheed XP-58	Northrop F-15.	Vultee XP-54.
Northrop P-61.	North American P-82.