КИТАЙ
ВЕРТОЛЕТ Z-10
(Смотри статью о нем, прим. ВВС)
В ноябре 2012 года на авиационном салоне «Airshow China-2012» впервые официально под своими наименованиями были представлены два новых боевых вертолета китайских ВВС: ударный Z-10 так называемого «среднего класса» и легкий разведчик Z-19. При этом сообщалось, что вертолет Z-10 в массовых количествах поступает в войска и им оснащается уже третья вертолетная бригада частей НОАК. Кстати, незадолго до этого вертолет уже попадал на новостные строчки информационных агентств мира: летом 2012 года появились сообщения о наложении крупного штрафа в 70 млн. долл. на американскую компанию United Technologies Corp (UTC) за нелегальную поставку ее канадским филиалом «Пратт-Уитни» двигателей для китайских боевых вертолетов Z-10.
Информация об одном из секретных проектов китайской авиапромышленности всегда носила неполный и отрывистый характер, что не в последнюю очередь связанно с проблемой обхода санкций на поставку военных технологий в Китай после событий на площади Тяньаминь в 1989 году. Фактически данные о Z-10 носят характер частично управляемых, а иногда и случайных «утечек» информации...
Отсутствие полноценного боевого вертолета в составе ВВС НАОК являлось довольно заметным пробелом на фоне динамичного перевооружения китайских вооруженных сил. Приобретение вертолетов «Газель», вооруженных ПТУР, и создание вооруженной версии вертолетов «Харбин» Z-9 являются фактически только временным решением вопроса авиационной поддержки сухопутных войск на поле боя. Особенно этот недостаток становится заметным после прекращения производства для ВВС НОАК штурмовиков А-5, не получивших на данный момент адекватной замены.
Первоначально проблему оснащения ВВС НОАК боевым вертолетом китайское руководство планировало решить поставками российских Ми-24. Тем более, что специалисты имели возможность ознакомится с «живым» образцом, полученным от одной из «дружественных» стран. Однако программы создания в конце 1980-х - начале 1990-х годов в ряде стран нового поколения боевых машин типа американского RH-66 «Каманч», германо-французского «Тигра» и итальянской «Мангусты», привели к решению переориентироваться на западный опыт и следованию общим модным тенденциям в вертолетостроении и боевой авиации.
Подробности начала работ (в период около 1994 г.) доподлинно не известны. Наиболее вероятным представляется разработка Китайским вертолетостроительным институтом параллельно двух программ: одна была направлена на попытку выбрать и приобрести зарубежный образец боевого вертолета (закончившаяся по разным причинам неудачно), вторая - на разработку своей собственной конструкции. Практически сразу вертолет получил обозначение Z-10 — «Жишенджи-10» (Вертолет-10). Хотя работу возглавлял вертолетостроительный институт, в качестве головной по проектированию и последующему серийному производству была определена Чендунская компания.
Так как своего опыта разработки боевых винтокрылых аппаратов в Китае не имелось, требовалось обратиться к зарубежному. В связи с тем, что поставка военных технологий запрещена из-за наложенных западом санкций, китайцы первоначально воспользовались прикрытием фиктивной «гражданской» программы вертолета Z-10, хотя и признавалась возможность создания его «вооруженной» версии WZ-10. Его проект в 2002 представлялся как очень похожий на Агуста-Вестленд AW139. На удивление, успех, несмотря на эмбарго, оказался полный. Хотя реально оборудование не покупалось, удалось привлечь западные компании для помощи в разработке силовой установки, трансмиссии и фюзеляжа.
 |
 |
|
Продувка модели Z-10 в аэродинамической трубе |
Опытный Z-10 с двигателями РТ6С-67С во время испытаний |