11 декабря 2000 г.
После ночного тренировочного полета при заходе на посадку на авиабазе Нью-Ривер, шт. Северная Каролина, в момент перехода из режима горизонтального полета в режим вертикального снижения на кон-вертоплане №18 из-за вибраций и трения нарушилась целостность гидравлической магистрали. Вышли из строя две гидросистемы из трех. В кабине пилотов загорелось сразу несколько лампочек аварийной сигнализации. Летчик выключил и включил систему аварийной сигнализации, чтобы убедиться в правильном срабатывании сигнализации. Из-за ошибок в программном обеспечении система управления полетом начала раскачивать аппарат в поперечном канале. Экипаж предпринял восемь попыток восстановления управления, но ни одна из попыток успехом не увенчалась. Неуправляемый аппарат упал с высоты 490 м в лес в районе Джэксонвилла, шт. Северная Каролина. Четверо находившихся на борту человек погибло. По результатам катастрофы доработано программное обеспечение, изменена прокладка магистралей гидросистемы в мотогондолах.
11 апреля 2012 г.
В ходе совместных учений на юге Марокко в результате катастрофы "Оспри" погибли два морских пехотинца, находившихся на борту. Еще двое получили ранения.
Инциденты
4 августа 2003 г.
В результате отказа гидросистемы СВВП выполнил вынужденную посадку в районе Вашингтона.
Конец августа 2003 г.
На СВВП №34 в полете на высоте порядка 2000 м оторвался смотровой лючок, который сделал большую пробоину в правом вертикальном оперении.
23 августа 2003 г.
При взлете СВВП №28 на авиабазе Патаксен-Ривер образовался мощный вихрь, поднявший мусор, разбившийся лобовое остекление припаркованного рядом СВВП №21.
2 декабря 2003 г.
В полете над шт. Северная Каролина у СВВП V-22 оторвался часть лопасти левого винта, которая рассекла левую плоскость крыла, экипаж благополучно выполнил аварийную посадку.
12 декабря 2003 г.
8 полете на СВВП №10 из-за сбоя в программном обеспечении системы управления полетом возникли колебания. По результатам расследования инцидента были наложены ограничение на максимальное значение угла крена (10°) в полете по вертолетному.
9 марта 2004 г.
СВВП №43 выполнил аварийную посадку из-за отказа маслосистемы.
Июнь 2004 г.
СВВП выполнил преждевременную посадку на десантный корабль «Иводзима» после того, как экипаж услышал в полете необычный шум. Причиной шума стало разрушение вентилятора маслорадиатора.
Апрель 2004 — январь 2005 г.
Выполнено шесть вынужденных посадок из-за срабатывания аварийной сигнализации. Во всех причиной срабатывания сигнализации стало попадание частичек отслоившегося хромированного покрытия подшипников редукторов винтов в маслосистему.
28 марта 2005 г.
Из-за течи гидросистемы возник пожар двигателя на V-22 №53.
18 октября 2005 г.
В полете на CV-12 отказала противообледенительная система, в течение 10—15 мин полет выполнялся в условиях обледенения. Оторвавшимися от поверхности планера кусками льда были повреждены двигатель, хвостовое оперение и другие элементы конструкции. СВВП выполнил аварийную посадку в Прескотте.
Начало 2006 г.
Произошла самопроизвольное увеличение мощности двигателя при наземной газовке на авиабазе Нью-Ривер. Конвертоплан набрал высоту 1,8 м, после чего рухнул на землю. Повреждение получила одна консоль крыла. Стоимость ремонта составила 1 млн. долл. Причиной инцидента послужил неправильный монтаж электропроводки системы управления двигателями FADEC.
11 июля 2006 г.
Во время выполнения трансатлантического перелета из США в Великобританию для участия в авиасалоне Фарнборо на одном из двух V-22 произошла остановка компрессора правого двигателя. Конвертоплан благополучно выполнил посадку в Исландии. Неделей позже появилась информация о неполадках в компрессорах двигателя во время перелета у второго V-22.
10 февраля 2007 г.
Полеты конвертопланов V-22 корпуса морской пехоты и ВВС временно прекращены из-за обнаруженного программного сбоя в работе процессора, способного привести к потери управляемости в полете.
29 марта 2007 г.
Протечка рабочей жидкости гидросистемы привела к пожару двигателя перед выполнением взлета. Имеется информация, что в декабре 2006 г., более серьезный пожар конвертоплана MV-22 произошел на авиабазе Нью-Ривер.
4 октября 2007 г.
В ходе переброски в Ирак один из десяти конвертопланов MV-22B был вынужден выполнить посадку в Иордании из-за неисправности, о характере неисправности не сообщалось. После ремонта аппарат продолжил выполнение перелета в Ирак, но экипаж вынужден был прервать выполнение полета и вернуться в Иорданию для выполнения повторного ремонта.
6 ноября 2007 г.
В результате возникновения пожара в ходе выполнения тренировочного полета конвертоплан MV-22 из эскадрильи VMMT-204 совершил вынужденную посадку в Кэмп-Льюне. Пожар начался в мотогондоле одного из двух двигателей. СВВП получил серьезные повреждения, но никто из находившихся на борту не пострадал. Причиной пожара стала течь гидросистемы фильтра двигателя. Рабочая жидкость попала в экранно-выхлопное устройство и спровоцировала пожар. По результатам летного происшествия были выполнены доработки на всех конвертопланах V-22 Block А, на аппаратах Block В течи гидросистемы фильтров исключены на стадии проектирования.