Михаил Иванович Марцелюк

Постановлением КО при СНК СССР №103 «О создании нового опытного одномоторного истребителя» от 4 марта 1940 г. и последовавшим на следующий день приказом НКАП №80 главному конструктору А.И. Микояну и директору завода П.В. Дементьеву (Дементьев был назначен директором завода №1 в соответствии с приказом НКАП №29/к от 22 февраля 1940 г. Этим же приказом главным инженером и заместителем директора завода назначили А.Т. Третьякова) официально поручалась разработка и постройка истребителя с мотором АМ-37. Самолёт предписывалось изготовить в трёх экземплярах и сдать на государственные испытания первый из них к 1 июня, второй к 15 июля и третий к 1 августа. В соответствии с полученным заданием требовалось обеспечить максимальную скорость 640 км/ч на высоте 7000 м, практический потолок 13.000 м, время набора высоты 8000 м - 8,5 мин и дальность полета — 650 км.

В результате предпринятых мер 31 марта 1940 г. первый опытный экземпляр истребителя И-200 покинул сборочный цех, то есть самолёт спроектировали и построили всего за 127 дней. С этого момента начался этап заводских испытаний. Ответственными за их проведение назначили ведущего инженера по самолёту А.Г. Брунова, старейшего лётчика-испытателя завода №1 А.Н. Екатова и его дублёров - полковника М.И. Марцелюка (от военного представительства завода №1) и майора М.Н. Якушина (от Лётно-технической инспекции ВВС КА).

5 апреля 1940 г. лётчик-испытатель А.Н. Екатов впервые поднял И-200 №01 в воздух. Второй опытный экземпляр И-200 был закончен в производстве 25 апреля и передан на испытания. Первый полёт на нём 9 мая совершил М.Н. Якушин. 13 мая на третьем прототипе начались наземные испытания стрелкового вооружения с работающим мотором и штатными синхронизаторами, хотя самолёт был полностью собран лишь 1 июня. А 6 июня М.И. Марцелюк совершил на нём первый вылет.

Снимаемые в процессе заводских испытаний характеристики И-200 совпадали с аэродинамическим расчётом и соответствовали почти всем предъявляемым тактико-техническим требованиям. Поэтому, не дожидаясь окончания заводских испытаний, не говоря уже о государственных, Постановлением КО при СНК №224 от 25 мая и приказом НКАП №245 от 31 мая 1940 г. истребитель был официально запущен в серийное производство на заводе №1.

Вместо запланированного АМ-37, который ещё не был готов, на И-200 пришлось установить двигатель АМ-35А взлётной мощностью 1350 л.с. Это несколько снизило лётные характеристики самолёта, но всё же они оставались на достаточном уровне. Так, 24 мая А.Н. Екатов на И-200 №01 достиг скорости 648,5 км/ч на высоте 6900 м, а 5 августа М.Н. Якушин на И-200 №02 на высоте 7000 м показал скорость 651 км/ч. На высоту 5000 м самолёт поднялся за 5,1 мин, а ещё через 2 мин он был уже на 7000 м.

Испытания ещё продолжались, но уже полным ходом шло внедрение нового истребителя в серию параллельно с внесением изменений в его конструкцию. А 1 8 августа 1940 г. в Тушине на параде, посвященном Дню авиации, машину впервые показали широкой публике. Показательный полёт на И-200 №01 выполнил М.Н. Якушин.

Герой Советского Союза А.Б. Юмашев беседует с лётчиками-испытателями П.Ю. Фокиным (И-21), М.Н. Якушиным (И-200) и П.Я. Федрови (И-26) перед показом новой авиационной техники на параде в Тушино 18 августа 1940 г.