Макет вертолета SKYe SH09

Новинкой выставки по праву можно назвать вертолет Robinson R66, представленный компанией Uralhelicom. Сразу после выставки вертолет будет передан заказчику, но эксплуатировать его он пока не сможет, поскольку FAA еще не сертифицировала R66 для работы при низких температурах (-40 °), вертолет должен получить российский сертификат до конца лета 2011 г. В апреле 2011 г. R66 получила и компания «Авиамаркет», которая уже имеет 7 твердых заказов на 2012 г. Пока же на российском рынке, да и не только на российском, доминируют вертолеты R44. Компания «Аэросоюз» представила на выставке HeliRussia 2011 художественную композицию White Eagle («Белый орел»), представляющую собой вертолет Robinson R44, обклеенный белыми перьями. Как пояснил президент «Аэросоюза» Александр Климчук, летать с перьями вертолет, разумеется, не будет, однако для большинства пилотов всего мира путь в небо начинается именно с вертолетов Robinson.

Американская компания Sikorsky не привезла на выставку натурных вертолетов. Более того, на ее стенде не было даже ни одной модели. На выставке компанию представляли Сергей Сикорский и вице-президент компании по продажам и маркетингу Фрэнк Дипаскуале. Он и объявил о том, что Sikorsky начинает официальные продажи своих вертолетов в России. В 2012 г. компания рассчитывает сертифицировать в России тяжелый вертолет S-92 и легкий вертолет S-434. Sikorsky также планирует продвигать на российский рынок средний вертолет S-76D. Однако сроки его российской сертификации пока не ясны, поскольку пока эта модель находится на стадии испытаний. S-76D налетал 300 часов, его сертификация в FAA ожидается в конце 2011 г., начало поставок - в 2012 г. Вероятно, это связано с тем, что на мировом рынке с 2012 г. компания ожидает падение спроса на гражданские вертолеты. Кроме того, основываясь на работах по демонстратору Х2, компания ведет разработку боевого скоростного вертолета S-97. Фрэнк Дипаскуале отметил, что фирма разрабатывает S-97 на собственные средства и инвестируем 200 млн. дол на постройку двух опытных образцов S-97. В рамках этой программы до конца 2011 г. планируется выполнить защиту эскизного проекта. Первый полет первого опытного образца запланирован на 2014 г. Вертолет Х2 в сентябре 2010 г. установил рекорд, достигнув скорости 400 км/ч, а в начале мая Sikorsky получила награду «Колиэр Трофи» за этот рекорд. Однако он продержался недолго - в мае европейский вертолет ХЗ в горизонтальном полете достиг скорости 430 км/ч.

Кабина вертолета SKYe SH09

В средине января Sikorsky открыла специальный центр, который позволит собирать новые вертолеты в виртуальной реальности. За счет этого производитель рассчитывает выявлять допущенные при проектировании ошибки, которые ранее могли быть замечены только в ходе сборки опытных образцов. Центр виртуальной сборки включает в себя 12 камер, нашлемный дисплей, специальные перчатки и захватное устройство, подключенные к трем компьютерам. Такой метод позволит удешевить и ускорить процесс создания летательных аппаратов. Впервые виртуальная сборка будет применена для создания нового тяжелого вертолета СН-53К, разрабатываемого по заказу Корпуса морской пехоты США. Эта модель с максимальным взлетным весом 33 т является дальнейшим развитием вертолета СН-53Е Super Stallion. По сравнению с предшественником полезная нагрузка СН-53К увеличена почти в три раза, до 12 т. Сейчас программа СН-53К находится на этапе создания опытного экземпляра. Начало эксплуатации запланировано на 2018 г. Американские военные планируют закупить боле 200 вертолетов этой модели.

Вертолеты Robinson R44 и R66 (на заднем плане)