По данным «Авиаэйшн Эксплорер» в 2009 г. численность парка вертолетов (внесенных в реестр РФ ГА) достигла 2126, в том числе 252 вертолета иностранного производства. В 2008 г. в реестре воздушных судов числился 2081 вертолет (208 — иностранных). Рост численности на 2,16% был достигнут, в основном, за счет изготовленных в 2009 г. и внесенных в реестр 23 отечественных вертолетов (19 Ми-8АМТ и 4 Ми-8МТВ-1) и 15 вертолетов иностранного производства.

Несмотря на рост численности в 2009 г. суммарный налет парка вертолетов России сократился до 360000 часов с 415000 часов в 2008 г. Сокращение налета составило 13,25%. При этом среднесписочная наработка отечественных вертолетов оказалась в три раза выше, чем у иностранных.

«Черный список» аварийности вертолетов в 2009 г. пополнился: 5 аварий, 6 катастроф и 38 погибших. В 2008 г. было 3 аварии, 4 катастрофы и 25 погибших. Если учитывать сокращение налета в 2009   г. показатели безопасности полетов выглядят еще более удручающими.

В 2009 г. «Вертолеты России» изготовили 183 вертолета, что на 8,3% больше, чем в 2008 г. Тем не менее, год назад холдинг заявлял, что в 2009 г. «будет построен как минимум 231 вертолет». Основной продукцией по-прежнему остаются вертолеты Ми-8/17 (139 машин, 105 для гражданских заказчиков), а во всем мире лидером продаж являются легкие одномоторные вертолеты для корпоративного использования.

Директор по анализу рынка компании Honeywell Aerospace Чарльз Парк в прогнозе мирового вертолетного рынка на ближайшие пять лет подчеркнул, что хотя 2010 г. и считается годом восстановления экономики, «планы приобретения вертолетов оказались более скромными, чем в 2009 г., а тем более, чем в 2008 г.» Рост закупок вертолетов ожидается только в 2011 г. Однако, несмотря на общее падение спроса в целом, рынок разных регионов ведет себя по-разному. Если в Северной Америке и в Европе имеется тенденция к падению спроса, то в Латинской Америке и на Ближнем Востоке эксплуатанты планируют увеличить закупки. Тем не менее, в 2011 г. рынок вертолетов достигнет своего «дна», а восстанавливаться начнет в 2012 г. При этом самая большая доля этого рынка — 56% по-прежнему будет приходиться на легкие одномоторные вертолеты.

Основной причиной покупки новых машин является возраст. Однако Чарльз Парк отметил и некоторые новые тенденции роста спроса на новые вертолеты. В первую очередь это желание эксплуатантов снизить расходы на обслуживание, что связано в основном со сложившейся экономической ситуацией, во-вторых — получить современное бортовое оборудование. При этом, помня о том, что кризис начался с кредитного рынка, многие эксплуатанты стремятся именно купить вертолеты, а не взять их в лизинг.

По мнению Парка, вторичный рынок вертолетов достиг своего пика и начинает постепенно снижаться. Цены на подержанные вертолеты упали, но не так сильно как на самолеты деловой авиации. А чем быстрее «рассосется рынок вторичный, тем быстрее начнет расти спрос на новые вертолеты».

Согласно прогнозу с 2010 по 2014 гг. мировому рынку потребуется от 3750 до 4250 гражданских вертолетов с газотурбинными двигателями. Эти показатели достаточно близки к объему поставок предыдущего пятилетнего периода — с 2005 по 2009 гг. (3900 машин).

В прогнозе также было отмечено, что интенсивность полетов восстанавливается, в среднем на 10% по сравнению с 2009 г. А это предвестник «возобновления закупок новых вертолетов». Однако в Северной Америке и в Европе возможен незначительный спад интенсивности полетов. В то же время Парк привел цифры среднего годового налета в 2009 г.: в Европе он составлял 376 часов, а в России - 528 часов.

В прогнозе североамериканского рынка на ближайшие 10 лет компания Rolls-Royce отметила, что будет выпущено 9600 гражданских вертолетов на сумму 27 млрд. долл. и 6200 военных вертолетов стоимостью 104 млрд. долл. При этом предполагается, что компания Eurocopter в ближайшие 1-3 года сохранит лидирующие позиции на рынке, a Robinson в течение 3-5 лет способен потеснить на рынке легких вертолетов нынешнего лидера - американскую компанию Bell, причем из 9600 гражданских вертолетов 64% будут составлять именно легкие одномоторные вертолеты, еще 17% займут легкие двухмоторные вертолеты.

Прогноз роста возможностей компании Robinson на рынке, вероятно, связан с новым вертолетом R66, который был представлен в феврале 2010 г. в Хьюстоне на выставке Heli-Expo. Это первая модель компании Robinson с газотурбинным двигателем R330 британской компании Rolls-Royce. По мнению руководства компании именно этот более легкий и надежный в эксплуатации двигатель обеспечит новому вертолету хорошие перспективы на рынке, в том числе и в России.

Уральская вертолетная компания подала заявку на дилерство R66 в конце января 2010 г. и она была удовлетворена еще до открытия выставки в Хьюстоне. Поставки первых вертолетов R66 могут начаться уже осенью. Цена R66 составит 770 тысяч долл. По прогнозам компании Robinson в первый год на российском рынке может быть продано 5-10 вертолетов, в дальнейшем ежегодный объем продаж может возрасти до 20 вертолетов. Уральская вертолетная компания планирует привезти первый R66 в Россию в 2011 г.

Третий день работы выставки был посвящен презентациям учебных заведений. Московский авиационный институт и кафедра «Проектирование вертолетов», Казанский Государственный технический университет им. А.Н.Туполева провели презентации своих работ в области вертолетостроения.

Уже по традиции, на HeliRussia 2010 прошло вручение учрежденных АВИ ежегодных премий для работников предприятий вертолетной индустрии в номинациях: «Пилот года», «Конструктор года», «Инженер года». Получили награды и победители 3-го фотоконкурса «Красота винтокрылых машин».

Лидер вертолетного рынка - Robinson R44