Ту-22М3

В 1960 г. проводились испытания самолета 3МД с двигателями ВД-7Б, который отличался от 3М аэродинамической компоновкой, улучшающей устойчивость и управляемость самолета на больших углах атаки. Эти испытания выполняли летчики Н.Н. Беляев, Ю.В. Сухов; штурманы Р.Н. Семеновских, В.А. Мезенцев, B.C. Головин, А.Н. Ядрышников, Б.Е. Калиновский, М.С. Богданов; воздушные стрелки В.И. Спирин, А.И. Шичков, В.А. Наумов, В.Н. Смолин. В 1963 - 1964 г.г. проводились Государственные испытания самолета-заправщика 3МН-П, предназначенного для дозаправки самолетов Ту-95К, и самолета-заправщика 3МР-П с комплексом нового радиотехнического оборудования. Большой вклад в испытания и освоение систем дозаправки в воздухе на самолетах М-4 и 3М внесли летчики А.Б. Сарыгин, С.М. Антонов, Н.Н. Беляев, B.C. Кипелкин, В.К. Бобриков, Ю.В. Сухов; штурманы Н.И. Савин, Н.К. Полетев, Р.Н. Семеновских; инженеры М.Г. Кононов, И.А. Бунеев, И.И. Свириденко. Летчиками С.Г. Дедух, Л.М. Кунгуровым, Б.А. Широковым, В.Ф. Ивановым, В.И. Кочергиным, штурманами И.Е. Майборода, B.C. Федоровым, В.П. Кулаковым, А.Н. Ядрышниковым, бортинженером А.Г. Титовым проведены испытания на боевое применение самолетов Ту-95КМ и 3М на малых высотах в условиях противодействия средств ПВО. В 1961 г. на испытания поступил сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22. Испытания проводились на трех опытных машинах. В них принимали участие Э.В. Голенкин, Ю.В. Сухов, В.И. Кузнецов, В.Ф. Черно-Иванов, А.С. Сикачев, Н.К. Полетев, В.А. Мезенцев, B.C. Попов. В 1962 г. начались Государственные испытания по этапу «Б» дальнего сверхзвукового разведчика Ту-22Р, ведущий летчик СМ. Тимонин. Испытания были завершены в 1963 г. В процессе испытания Ту-22 личный состав СЛИ БА приложил много сил и упорства с целью доводки самолета и повышения его летно-технических и эксплуатационных характеристик. Так, благодаря глубокому анализу случая разрушения диска турбины двигателя ВД-7М, проведенному специалистами Института, удалось выявить серьезный конструктивный недостаток двигателя. С января 1964 г. начались испытания постановщика помех Ту-22П. В ходе этих испытаний Б.И. Кузнецовым, Б.И. Спириным и Л.А. Лысенко проведен ряд исследований энергосистем и систем охлаждения БРЭО, выявлены серьезные дефекты и недостатки самолета. В октябре 1964 г. начат этап Государственных испытаний системы К-22, состоящей из самолета-носителя Ту-22К, ракеты Х-22 и системы радиоуправления. Испытания и оценку комплекса выполняли СМ. Тимонин, В.И. Царегородцев, В.А. Романов, А.Я. Лузанов, В.Н. Смолин, Б.А. Широков. В середине 60-х годов силами 2-го управления проводились испытания Ту-22 со стартовыми ускорителями. В 1964 г. на испытания поступила опытная система дозаправки самолета Ту-22РД от танкера Ту-16Н. В 1970 — 1971 г.г. были проведены испытания на определение характеристик дальности и продолжительности полета, оценки конструктивных доработок и комплекса средств радиопротиводействия самолетов типа Ту-22.

В 1963 - 1966 г.г. проводились испытания пассажирского самолета Ту-134. Руководил испытательной бригадой Ю.Е. Рекуненко, ведущий летчик Б.М. Евсеев. 14 января 1966 г. при выполнении испытательного полета самолет потерпел катастрофу, экипаж в составе Б.М. Евсеева, Ю.П. Рогачева, В.Л. Малыгина, А.П. Сокова, А.П. Паутова, С.С. Хитрова, Е.Ф. Данилова, П.П. Рытванова погиб.

Постоянно проводились испытания с целью контроля качества и проверки объективности доработок серийных самолетов, поступающих в строевые части. В 1966 - 1967 г.г. выполнялись контрольные летные испытания самолета Ту-22К выпуска 1965 г. Бригадой руководил В.П. Бузуев, ведущий летчик В.Ф. Иванов, ведущий штурман М.С. Юров, стрелок-радист В.Д. Будзинский. Самолет испытания не выдержал из-за конструктивных недостатков, приведших 19 сентября 1966 г. к катастрофе. Командир 1-й эскадрильи старший летчик-испытатель В.Ф. Черно-Иванов и старший воздушный стрелок-радист А.Я. Лузанов погибли, старшему штурману-испытателю В.И. Царегородцеву удалось спастись.

В 1966 г. были проведены контрольные испытания самолета Ту-95 после 2000 ч налета (ведущий летчик В.В. Добровольский), в результате испытаний установлено, что лет-но-технические характеристики Ту-95 практически не изменились. Также в 1966 г. выполнены контрольные летные испытания серийного самолета Ту-95РЦ (ведущий летчик Ф.А. Колтунов), испытания подтвердили соответствие самолета Ту-95РЦ техническим условиям на поставку и приемку. В 1966 - 1967 г.г. контрольные испытания проходил головной серийный самолет ДРЛО Ту-126 (ведущие летчики В.В. Добровольский, Н.М. Быстримович, Н.Ш. Сатаров; ведущие штурманы Э.И. Химочка, В.П. Радишевский; бортинженеры И.Н. Листовецкий, Э.А. Коваленко, Н.И. Булаев).

В 1964 - 1967 г.г. проводилось много работ по испытаниям систем дозаправки в воздухе.

В 1967 - 1972 г.г. личным составом СЛИ БА совместно со специалистами 2-го управления выполнен большой объем испытаний и НИР на самолетах Як-28, Ту-16, Ту-22, Ту-95, Ту-124, Ту-126, Ту-134Ш, Ту-142. Следует выделить испытания самолетов типа Як-28 по определению летно-технических характеристик, специальные летные испытания по оценке устойчивости и управляемости самолета в посадочной конфигурации с большими массами и одним работающим двигателем. От СЛИ БА в этих испытаниях принимали участие В.П. Хомяков, В.М. Комов, И.И. Широченко, Г.Ф. Бутенко, A.M. Черпалюк, И.А. Бачурин, А.А. Шимоновский, В.Е. Мазурин.

В 1 968 г. под руководством А.А. Декальчука были проведены контрольные летные испытания самолета Ту-95КМ (ведущий летчик В.В. Добровольский; ведущие штурманы В.П. Радишевский, М.М. Петров, М.К. Кидяшев, Д.М. Шматков, М.С Юров; стрелки-радисты В.П. Петриков, В.Н. Смолин, Э.Л. Коваленко, Н.И. Булаев).

В 1970 г. личный состав СЛИ БА принимал участие в испытаниях дальнего противолодочного самолета Ту-142, руководил испытательной бригадой В.Е Степнов, ведущие летчики - Ю.М. Сухов, Н.М. Быстримович, Е.П. рубцов, В.Ф. Иванов, Н.Ш. Сатаров, Ф.А. Колтунов; ведущие штурманы - В.П. Радишевский, В.Т. Марфуненков, М.С. Юров; бортрадисты Б.Н. Николаев, В.Т. Рубцов, Л.П. Черняк, И.П. Шевченко.

В 1971 - 1974г.г. в СЛИ БА проходил испытания первый отечественный легкий штурмовик с вертикальными взлетом и посадкой Як-38, ведущие летчики В.П. Хомяков и И.И. Широченко.