«Авиадвигатель» на объединенном стенде ОДК также представил более 20 деталей перспективного газогенератора двигателя ПД-14, в том числе полноразмерную камеру сгорания, образцы лопаток, деталей и узлов из перспективных материалов..

15 апреля пермские моторостроители наградили лучшего эксплуатанта двигателей типа ПС-90А. По итогам 2009 г. авиакомпания «Владивосток Авиа» названа лучшим эксплуатантом двигателей типа ПС-90А по ряду показателей: интенсивность эксплуатации (среднемесячная наработка на один двигатель в авиакомпании по итогам года), отсутствие инцидентов или съемов двигателей, вызванных отказами по вине эксплуатации, оснащенность авиакомпании диагностическим оборудованием, оперативность принятия мер по результатам диагностики.

По итогам 2009 г. общий налет парка двигателей ПС-90А в авиакомпании «Владивосток Авиа» составил более 44000 часов, среднемесячный налет одного двигателя -312 часов. По состоянию на 9 апреля 2010 г. налет лидерного двигателя превышает 7900 часов.

По состоянию на 1 апреля 2010 г. в авиакомпаниях эксплуатируется более 270 двигателей ПС-90А. Впервые свидетельство лучшего эксплуатанта пермяки вручили на МАКС-2007. Тогда по итогам 2006 г. лучшей также была признана авиакомпания «Владивосток Авиа». В 2008 г. свидетельство лучшего эксплуатанта получила авиакомпания «Волга-Днепр», в 2009 г. - ОАО «Аэрофлот».

Однако на пути ПС-90А2 в большую жизнь пока стоят американцы. Накануне выставки ПМЗ получил от компании Pratt & Whitney (своего акционера и партнера по программе двигателя ПС-90А2) уведомление о возможных сложностях с получением лицензии Госдепартамента США на внешнеэкономическое сотрудничество. Это связано с тем, что ПС-90А2 может быть поставлен в Иран, в отношении которого в США введены строгие экономические санкции. Это пять самолетов Ту-204СМ, которые лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» должна поставить иранской авиакомпании "Iran Air Tour". Но речь тут не только о пяти самолетах, под угрозой также возможность лицензионного производства Ту-204СМ в Иране.

Газогенератор для двигателя ПД-14

Сотрудничество с американскими поставщикам традиционно осложняется внешнеполитическими отношениями России и США. Сейчас основной совместной программой российских авиастроителей и Pratt & Whitney является сотрудничество по программе создания среднемагистрального самолета МС-21. В начале апреля корпорация «Иркут» — головной подрядчик по разработке перспективного российского самолета МС-21 - объявила о заключении первого контракта на разработку бортовых систем для него. Тендер выиграла американская компания Pratt & Whitney, предложившая двигатель PW1400GP.

В августе прошлого года президент Pratt & Whitney по семейству двигателей нового поколения Роберт Сайя заявлял, что «руководство компании Pratt & Whitney не боится политических рисков». Верится в это с трудом. OAK просто вынуждена будет установить такие двигатели на первых МС-21, поскольку ПД-14 вряд ли поспеет к началу испытаний первых МС-21. А поскольку конкуренция на рынке пассажирских самолетов этого класса достаточно остра, госдеп США может без труда найти повод оставить самолет без двигателя, и если не лишить эту машину двигателей совсем, то существенно затянуть сроки ее создания. Таким образом, Boeing получит возможность спокойно вывести на рынок модернизированные лайнеры Boeing 737. Решение о ремоторизации этих машин может быть принято уже летом этого года, накануне выставки в Фарнборо.

"Наши двигателисты заявляют, что они создадут вполне конкурентоспособный двигатель, превосходящий по всем характеристикам зарубежные аналоги. Мы с нетерпением его ждем. И если он действительно получится и на него будет спрос, то мы с удовольствием будем его ставить на МС-21", -заявил в ходе выставки глава OAK Алексей Федоров.

Крупных "иностранцев", если не считать украинские компании, на выставке практически не было. Стенд Pratt & Whitney, расположенный напротив стенда корпорации «Ивченко», выглядел неимоверно скромно. Самым большим украшением стенда оказалась эмблема компании — орел в синем круге.

Что касается посетителей выставки, то наиболее многочисленными были китайцы, которые, как обычно, с неподдельным интересом рассматривали и ощупывали детали экспонатов.

Выставка «Двигатели 2010» показала, что не только в деле объединения, но и с точки зрения техники в отечественном двигателестроении есть определенные успехи. Но сделать предстоит еще очень много. Остается только надеяться, что на следующей выставке «Двигатели 2012» у российских моторостроителей будет больше поводов говорить об успехах.