Кассеты АБК-1 в бомбоотсеке самолета СБ	Ампульная кассета АК-2У для бомбардировщика ДБ-3

На заводе № 39 сделали свою внутреннюю кассету для Р-5. При этом, видимо, использовали тот же отсек, где у штурмовика ССС, сделанного на его базе, устанавливали держатели под мелкие бомбы. В одну кассету вмещались 38 ампул, а кассет было четыре. Всего самолет брал 152 шара. При этом сама кассета была легче — в разных вариантах от 3,7 до 4,6 кг. Суммарная нагрузка получалась ненамного меньше, чем у СБ - 270 кг. Сброс осуществлялся только механикой -от сбрасывателя АСБР-1.

Кассеты АБК-1 загружались в бомбоотсек СБ в уже заполненном виде

Известный конструктор вооружения Можаровский предложил подвесные (но тоже многоразовые) кассеты для Р-5. Они размещались на бомбодержателях под крылом и фюзеляжем. Всего машина несла десять кассет на 24 ампулы каждая - итого 240. Вес конструкции одной кассеты - 7,4 кг. Соответственно, и общая загрузка получилась больше - 434 кг. Поскольку эти кассеты делали для старого варианта Р-5 (выпуска 1933 г.), то открывание осуществлялось от сбрасывателя СБР-8.

Для СБ в 1939 г. создали подкрыльную многоразовую кассету АК-П. Почему так поздно? Дело в том, что до 96-й серии у этого бомбардировщика не было наружной подвески. Как только она появилась, для нее подготовили кассеты. Это были длинные (более 2,5 м) и широкие (диаметром 513 мм) сигары, изготовлявшиеся из листовой стали. Внутри они делились на три отсека. Загрузка ампул АЖ-2 осуществлялась через люки в верхней части. Кассеты вешались на бомбодержатели Дер-19 под крылом в заполненном или незаполненном виде. Над целью механический сбрасыватель открывал нижние створки, и ампулы просто высыпались. Затем створки закрывались пружинами. При необходимости сбрасывалась и сама кассета (как пустая, так и полная).