Схема определения ватерлинии ЛФМ-РВД-ГПИ-66.

К положительным особенностям разработанной конструкции можно отнести то, что замена гусеничного движителя ГАЗ-47 на роторно-винтовой не представляла большой сложности. Детали базового транспортера при этом нуждались в минимальных переделках. Общая масса роторно-винтового двигателя оказалась на 357 кг меньше массы гусеничного движителя ГАЗ-47. Изготовление роторно-винтовых движителей допускалось практически на любом ремонтно-механическом заводе при наличии несложного оборудования. В случае необходимости использования вездехода для продолжительных поездок по грунтовым дорогам его можно было сравнительно быстро переоборудовать снова на гусеничный ход, а на заболоченной местности с преодолением водных преград, а также в зимний период его эксплуатация была целесообразна именно на роторно-винтовых движителях.

Первые испытания ЛФМ-РВД-ГПИ-66 начались 29 декабря 1967 г. В 3 км от г. Горького машину в течение 30—45 мин обкатывали в поле на снегу глубиной 400—600 мм. Затем прошла проверка на проходимость по глубокому снегу. Максимальная скорость движения при этом составила 7—8 км/ч. Выяснилось, что для движения по глубокому снегу с большей скоростью машине не хватало мощности. Глубина погружения шнеков равнялась 250—350 мм. Машина уверенно двигалась на 1-й и 2-й передачах.

30 декабря состоялись испытания на р. Волге в районе речного вокзала г. Горький. При температуре -8°С и температуре воды +4°С машина свободно преодолела прибрежный снег глубиной 150—350 мм и вошла в воду. Ватерлиния соответствовала теоретически рассчитанной, скорость движения на воде составила 8—10 км/ч. После испытаний на воде ЛФМ-РВД-ГПИ-66 самостоятельно выбралась на лед и своим ходом вышла на берег. Однако для более уверенного движения по воде центр тяжести машины следовало сместить несколько назад.

ЛФМ-РВД-ГПИ-66 во время испытаний.

3 января на берегу р. Волги были проведены сравнительные тяговые испытания ЛФМ-РВД-ГПИ-66 и гусеничного транспортера ГАЗ-47 на льду, покрытом снегом глубиной 50—150 мм, и на снежной целине глубиной 350—600 мм. На глубоком снегу ЛФМ-ГПИ-66 на 3-й передаче развила скорость 13 км/ч. Для определения максимальной силы тяги машина буксировала трактор С-100. Результаты испытаний приведены в табл. 1.

Испытания показали, что ЛФМ-ГПИ-66 обладает хорошими тяговыми качествами, значительно более высокими, чем ГАЗ-47. Наглядно подтвердилось, что при движении по льду и глубокому снегу использование роторно-винтового движителя для технологических машин (в том числе и ледово-фрезерных, требующих больших тяговых усилий) являлось более предпочтительным.

Таблица 1

Комплекс для подледного лова рыбы состоял из машины ЛФМ-ГПИ-41, электромеханического прогона ЭМП-45 (ГПИ-45) с гидроакустической системой самонаведения, предназначенного для протягивания орудий лова подо льдом, и станции электропитания «Дружба» Йошкар-Олинского механического завода. Технология механизированного подледного лова была разработана А.Ф. Николаевым и защищена 22.07. 1964 г. а/с №171685.