Кинематическая схема машины ЛФМ-РВД-ГПИ-66.
1 — цепной привод; 2 — карданный вал ГАЗ-69; 3 — центральный редуктор; 4 — редуктор ротора; 5 — редуктор привода винтового движителя; 6 — промежуточная опора карданного вала; 7 — карданный вал ГАЗ-69; 8 — двигатель ГАЗ-47; 9 — карданный вал ГАЗ-47; 10 — главная передача ГАЗ-47; 11 — бортовая передача; 12 — сцепление ГАЗ-47; 13 — коробка отбора мощности; 14 — коробка передач ГАЗ-47; 15 — карданный вал ГАЗ-69; 16 — редуктор-ходоуменьшитель; 17 — промежуточный редуктор; 18 — карданный вал ГАЗ-51; 19 — угловой редуктор; 20 — фрезерная головка; 21 — фреза; 22 — шнек; 23 — редуктор отбора мощности на привод шнека, встроенного в фрезу; 24 — гидроцилиндр укладки.

В 1967 г., под впечатлением от успешных результатов испытания модели, в лаборатории механизации ГПИ на базе транспортера ГАЗ-47 изготовили роторно-винтовую ледово-фрезерную машину ЛФМ-РВД-ГПИ-66. Над ее созданием трудились А.Ф. Николаев, старшие инженеры Л.Н. Варначев, В.Н. Бибиков, Планкин, аспиранты А.С. Слюсарев, А.П. Куляшов, старший лаборант А.А. Мейер, механик Я. Моничев.

ЛФМ-РВД-ГПИ-66 оснащалась фрезерной головкой, смонтированной в задней части машины на специальном кронштейне. Она служила для прорезания сквозных щелей во льду при околке судов, а также для получения сухих траншей при выполнении выморозочных работ, которые необходимы в процессе подготовки судна к ремонту без его подъема в док.

В передней части вездехода монтировалась шнекороторная снегоочистительная установка, которая являлась исполнительным органом при очистке трассы фрезерования, дорог и территории затона от снега. Вместо шнекороторной установки могла навешиваться бульдозерная снегоочистительная установка. Она предназначалась для расчистки трассы фрезерования на 4-й рабочей или 1-й транспортной скоростях.

Редуктор-ходоуменьшитель, установленный на коробке передач ГАЗ-47, служил для получения пониженных рабочих скоростей машины, необходимых как при фрезеровании льда, так и при уборке снега.

Коробка отбора мощности фланцевалась к коробке передач ГАЗ-47 с правой стороны и служила для отбора мощности на привод фрезы или шнекороторной снегоочистительной установки. Промежуточный двухступенчатый редуктор, размещенный на специальном кронштейне в кузове, предназначался для снижения оборотов при выборе режима работы фрезерной установки.

Гидросистема навесного оборудования состояла из маслонасоса с приводом от маслобака, распределителя, трех гидроцилиндров, трубопроводов и аппаратуры и служила для поворота фрезерной и шнекороторной снегоочистительной установок в рабочее и транспортное положение.

Редуктор привода роторно-винтового движителя предназначался для передачи крутящего момента от бортовой передачи транспортера на роторно-винтовой движитель. Редуктор привода, укрепленный на корпусе бортовой передачи, представлял собой две пары конических шестерен с суммарным передаточным числом 1,0.

Роторно-винтовой движитель обеспечивал движение машины по заболоченной местности, воде или снегу, а также дополнительную плавучесть. Каждый шнек представлял собой цилиндрическую трубу из тонкой нержавеющей стали толщиной 2,5 мм, закрытую с торцов сферическими головками. На поверхности этой трубы были наварены по винтовой линии конусообразные реборды. Для увеличения жесткости оболочки внутренний объем движителя заполнили кольцами из пенопласта. Переднюю и заднюю головки выполнили вращающимися для облегчения самостоятельного выхода машины из полыньи на лед. Шаг винтовой линии (890 мм) и угол навивки (25°30') позволяли машине двигаться со скоростью до 20 км/ч. Высота винтовых грунтозацепов составляла 100 мм.

Модель машины на роторно-винтовых движителях.	Машина ЛФМ-ГПИ-41 была оборудована фрезерной пилой и предназначалась для околки зимующих судов в затонах, резки льда при выводе кораблей, проходки траншей во льду и расчистки от снега пожарных проездов и дорог.
ЛФМ-РВД-ГПИ-66, оборудованная роторно-винтовыми движителями.	ЛФМ-РВД-ГПИ-66 выходит из воды на лед.