Малосерийное (фактически индивидуальное) производство удорожало продукцию и затрудняло снабжение запасными частями. Кроме того, завод «Большевик» с 1928 г. выполнял программу танкостроения. Поэтому актуальной являлась организация массового производства мощных гусеничных тракторов на специализированном предприятии. Такой трактор был изготовлен уже 15 февраля 1931 г., но это совсем другая история.
Краткое описание конструкции 5-т трактора «Большевик»7
Гусеничный трактор «Большевик» представлял собою двухгусеничную рамную машину с колеей 1,25 м.
Двигатель трактора — четырехцилиндровый, четырехтактный, с вертикальным расположением цилиндров вдоль оси трактора. Цилиндры двигателя были отлиты попарно. Отлитый из алюминия картер двигателя состоял из двух частей, причем нижняя часть служила резервуаром для смазки. Двигатель крепился к раме в трех точках.
Рабочим топливом являлся бензин второго сорта. Цилиндры двигателя имели съемные головки с клапанами подвесного типа. Система зажигания рабочей смеси - током высокого напряжения от магнето Бош.
Система охлаждения - водяная, при помощи секционного радиатора (из восьми секций), центробежного насоса и вентилятора. Количество воды в системе охлаждения - около 35 кг.
Смазка двигателя производилась принудительно при помощи шестеренчатого насоса, расположенного в масляном резервуаре картера двигателя.
Подача топлива к карбюратору из бака (позади сиденья тракториста) шло самотеком или при помощи ручного насоса. Подогрев рабочей смеси осуществлялся отработанными газами. Очистка воздуха происходила в центробежном сухом очистителе.
Регулировка двигателя — центробежным регулятором. Муфта сцепления трехдисковая: ведущий диск — стальной с обкладкой из ферродо и два ведомых чугунных.
Трактор имел три скорости вперед: 1-я скорость - 2,3; 2-я - 4,5 и 3-я - 10,5 км/ч.
Для работы с машинами на некоторых тракторах имелся приводной шкив диаметром 300 мм и шириной 215 мм, помещенный сзади. Привод от шкива осуществлялся ременной передачей. Число оборотов шкива - 1180 в минуту при числе оборотов двигателя 1050 в минуту.
У ряда тракторов шкив отсутствовал, а в задней части располагался специальный сцепной прибор. Прицепное приспособление трактора в форме крюка снабжалось амортизаторной (буферной) пружиной.
Остовом трактора служила стальная литая рама, к которой крепились две передних и две задних тележки гусеничного хода.
Вес трактора через раму передавался на опорные ролики тележек; каждая из четырех тележек имела по три ролика, из которых крайние были снабжены наружными, а средние - внутренней ребордой. Рельсы гусеницы были отлиты за одно целое с башмаками. Шаг зацепления гусеничных лент составлял 152 мм, а ширина гусеницы — 278 мм. Для лучшего сцепления гусенице фунтом на гусеничные башмаки могли одеваться шпоры из углового железа.
Спереди на передних гусеничных тележках было установлено по одному натяжному ленивцу. Вверху гусеничная лента поддерживалась четырьмя роликами, оси которых помещались в специальных стойках, укрепленных по две на каждой тележке.
Передача движения гусеницам производилась с помощью зубчатых колес, приводимых в движение двигателем через коробку скоростей.
Управление трактором производилось посредством выключения гусениц с помощью двух дисковых муфт, состоящих каждая из одиннадцати дисков, находившихся под давлением восьми спиральных пружин.
Поворот трактора достигался посредством выключения одной из гусениц путем отжима пружин.
С окончанием Гражданской войны был поднят вопрос об утверждении государственной программы отечественного тракторостроения, для чего при Госплане организовали специальную комиссию. Итоги ее работы подвели во второй половине 1922 г.: «Тракторостроение в буквальном смысле этого слова в РСФСР в настоящий момент не существует, если не считать кустарного изготовления тракторов заводом Мамина в Балакове Самарской губернии, завода Доброва-Нобгольц в Нижнем Новгороде собирающего Эмерсоны и выпустившего уже до 10 штук тракторов этой системы, завода бывшего Ильина в Москве, изготавливающего Фаулера, признанные практикой безусловно непригодными, и одного завода в Петрограде Путиловского или Обуховского собирающего Хольт в единичных экземплярах».
Трактор «Большевик» 1-й серии.
Комиссия приняла решение об организации производства мощных тракторов — преимущественно военного назначения, простейшего сельскохозяйственного трактора, а также, в перспективе, трактора мощностью 16-30 л.с.
На Обуховском заводе («Большевик») в развитие решения о создании трактора мощностью 16-30 л.с. спроектировали 1,5-тонный гусеничный трактор под двигатель мощностью 20 л.с. (для работы с двухкорпусным плугом), ставший самостоятельной разработкой предприятия. Хотя трактор и считался сельскохозяйственным, предполагалось его использование в артиллерии. Трактор оснащался автомобильным мотором и имел четыре скорости вперед и четыре назад (2, 3, 6 и 12 верст/ч). Ширина башмаков гусеницы была равна 175 мм. Удельное давление составляло 0,3 кг/см2. Клиренс равнялся 300 мм. Наибольшее развиваемое трактором тяговое усилие, по заявлениям завода, должно было составлять 60 пудов.
ГУВП было решено показать трактор на сельскохозяйственной выставке. Поскольку другие экспонировавшиеся тракторы имели собственные наименования («Коломенец», «Запорожец»), специально для прессы трактор завода «Большевик» назвали «Малютка». Под этим именем он фигурировал в публикации «Вестника Металлиста» о выставке. Однако в официальных документах это название не использовалось.
7 Приводится по: Белянчиков П. Русские тракторы, -М., 1925, с.32-35.