Андрей ХАРУК
В середине 30-х годов французское правительство инициировало широкомасштабную программу разработки новых боевых самолетов всех основных классов. Главенствующее место в ней занимали машины категории С1 - одноместные истребители. К 1939 г. были разработаны и приняты на вооружение самолеты "Моран-Солнье" MS.406C1, "Девуатин" D.520C1, "Марсель Блох" МВ.151С1. Все они были, так сказать, "стандартными" истребителями-монопланами с двигателями мощностью 860 - 1000 л.с. и смешанным пушечно-пулеметным вооружением. Но наряду с ними, хотя и в значительно меньшем количестве, был построен легкий истребитель "Кодрон" CR.714C1.
Концепция
В начале 30-х гг. прошлого века и авиаконструкторам, и военным становилось все более очевидным, что истребители-бипланы исчерпывают свои возможности и должны уступить место монопланам. В то же время, свободнонесущее крыло и механизм уборки шасси значительно увеличивали полетный вес, что приводило либо к сокращению количества вооружения и боезапаса, либо уменьшению времени, а значит и дальности полета из-за ограничения объема топливных баков. Не случайно первые европейские истребители с убирающимися шасси Мессершмитт Bf 109B и И-16 (тип 10 и 17) могли находиться в воздухе не более 45 минут, или вдвое меньше, чем традиционные бипланы.
Перед авиаконструкторами всего мира встала альтернатива: или идти на неизбежное увеличение полетного веса и установку более мощных двигателей, или искать пути создания легкого истребителя. Предполагалось, что за счет высокой удельной мощности легкая машина будет обладать высокими летно-тактическими характеристиками.
Попытки создать такой самолет предпринимались в разных странах. В нашем журнале уже рассказывалось об американском истребителе Кертисс-Райт CW-21, "выросшем" из именно такой легкой машины. На европейском континенте наиболее масштабной стала германская программа создания "истребителя защиты дома" — легкого и простого самолета для возрождающихся люфтваффе. Созданный в её рамках моноплан Фокке-Вульф Fw 56 "Штоссер" строился в значительных количествах (до 1940 г. выпущено около 1000 машин) и даже экспортировался в Австрию и Венгрию. Но слабость двигателя Аргус As 10 мощностью всего 240 л.с. и вооружения (один 7,92-мм пулемет) не позволяли рассчитывать на успешное его применение в бою - "Штоссер" служил исключительно как учебный.
Весьма удачный легкий истребитель VEF 1-16 был создан в предвоенные годы в Латвии. Это была машина с чехословацким двигателем Вальтер "Сагитта" I-SR мощностью 455 л.с. и парой немецких 7,92-мм пулеметов MG 15. Самолет с неубирающимся, но закрытым обтекателями шасси и предельно обжатыми размерами развивал скорость 485 км/ч. Но до присоединения Латвии к СССР успели построить всего два прототипа.
Во Франции в 1936 г. был объявлен конкурс на создание легкого истребителя деревянной конструкции - последнее требование обуславливалось желанием получить боевой самолет, построенный из материалов менее дефицитных, чем легкие сплавы. На конкурс представили свои эскизные проекты три фирмы — "Арсенал" (VG.30), "Марсель Блох" (MB.700) и "Кодрон" (С.710). Самолет должен был дополнить "основной" истребитель, разрабатываемый ещё с 1934 г. К легкой машине предъявлялись следующие требования:
- максимальная скорость — не менее 450 км/ч на высоте 4000 м;
- продолжительность полета — 2,5 часа с крейсерской скоростью 320 км/ч;
- время набора высоты 4000 м - 6 мин, 8000 м - 15 мин, 10000 м -19 мин;
- по возможности наиболее мощное вооружение;
- простота конструкции, обеспечивающая быстрый запуск в производство на непрофильных предприятиях.