 |
 |
Ракета AGM-131A SRAM II |
«Выкатка» первого серийного бомбардировщика В- 1В на заводе в г. Палмдейл |
Первый «настоящий» В-1В, выполнивший первый полет 18 октября 1984 г., использовался для снятия летных характеристик и испытаний на флаттер. 16 января 1987 г. с него был выполнен первый пуск ракеты SRAM, а 14 декабря 1987 г. полет со сбросом 56 практических свободнопадающих бомб BDU-50. Эта машина так и осталась испытательной — в строевые части ее не передавали.
Для испытаний на совместимость с крылатыми ракетами задействовали два В-1В, девятый и 28-й серийные. В-1В №9 предназначался для испытаний ракеты AGM-86B ALCM, B-1B № 28 — для испытаний ракеты AGM-129 АСМ. Пуск крылатой ракеты с 9-го серийного самолета впервые был выполнен 24 ноября 1987 г. по полигону в штате Юта, всего с этого В-1В в ходе испытаний произвели два пуска. С самолета № 28 выполнили 13 успешных сбросов инертных ракет АСМ, пять из внутреннего отсека, остальные — с пилонов. Пуски реальных ракет не выполнялись по причине закрытия программы АСМ. В дальнейшем 28-й самолет использовался при испытаниях ракет AGM-131A SRAM II до закрытия программы разработки этой ракеты в сентябре 1991 г.
Сброс бомб с бомбардировщика В- 1В
Первые три серийных самолета привлекались к сертификационным испытаниям на использование с В-1В свободнопадающих ядерных бомб В61 и В63. На 51-м (85-0091) и 59-м (85-0099) серийных самолетах выполнялись сертификационные испытания на применение фугасных бомб Мк 82, увенчавшиеся 17 июля 1991 г. сбросом с 59-го самолета 84 бомб с высоты 150 м при скорости полета М=0,85. Окончание испытаний на применение обычных бомб запоздало - «Буря в пустыне» уже завершилась. В многочисленных испытаниях бортового оборудования принимал участие 32-й серийный самолет (85-0072), среди них стоит отметить два полета в район Южного полюса, в которых проверялась работа навигационного комплекса. 14 апреля 1987 г. борт 85-0072 выполнил полет вдоль арктического побережья СССР на удалении всего 160 миль (267 км) — изменения в работе советской ПВО не фиксировались. После полета 14 апреля самолет получил собственное имя «Polarized».
Официально испытания В-1В были завершены 31 октября 1985 г.
Специально для выпуска В-1В в Палмдейле построили новый завод. На В-1В работала вся страна - в программе серийного производства принимало участие 5200 субподрядчиков. Рейган потребовал наладить серийный выпуск В-1В как можно быстрее, из-за чего первые машины не получили полного комплекта штатных систем и оборудования. Первые семь В-1В «не умели» пускать крылатые ракеты, зато их поставки начались досрочно. Первый полет первого серийного В-1В (82-0001) планировали на март 1985 г. Выкатка состоялась 4 сентября 1 984 г., а первый полет 1 8 октября 1984 г. Первый серийный В-1В был собран с использованием компонентов незавершенного пятого В-1А. Второй серийный В-1В полетел 1 октября 1986 г. Производственный план предполагал пика с выходом производства на выпуск четырех стратегических бомбардировщиков в месяц и этот план удалось выполнить. Выкатка 10-й серийной машины состоялась 20 января 1988 г., заказчик получил ее 2 мая 1988 г. Стоит привести еще один интересный факт — все 100 В-1В от ВВС облетывал майор Валда Дж. Роббинс.
Согласно «паспортным» данным разница в максимальной массе между В-1А и В-1В в 37 т приходилась, главным образом, на вооружение и топливо. Масса пустого В-1В в ряде справочников приводилась как 82,7 т, реально — 86,2 т. На ранней стадии НИОКР по В-1В максимальная полетная масса при полете на малой высоте с большой скоростью была определена в 163 т, то есть как у В-1А. По ходу работ с целью повышения радиуса применения самолета ВВС посчитали необходимым увеличить массу со 163 до 199 т. Реально же максимальная масса при прорыве ПВО (скорость 1050 км/ч, высота 300 м), по мнению ряда экспертов, никогда не превышала 142 т.